Kia odświeżyła Sportage Hybrid na rok modelowy 2026 i, jak pokazuje test amerykańskiego magazynu Car and Driver, zmiany wyszły w dwie różne strony naraz. Auto jest szybsze, lepiej wyposażone i wygląda zdecydowanie lepiej niż poprzednik, ale kosztuje więcej i, paradoksalnie, pali więcej paliwa. To ostatnie w aucie sprzedawanym jako hybryda brzmi jak zły żart.
Najważniejsze:
- Nowy przód wzorowany na dużej Kii Telluride zastąpił kontrowersyjny wygląd poprzedniej generacji, to świadoma korekta wizerunkowa marki
- Mocniejszy silnik elektryczny podniósł łączną moc układu i skrócił czas sprintu do 60 mph
- Spalanie w cyklu combined dla wersji AWD pogorszyło się, różnica odczuwalna w portfelu przy każdym tankowaniu
- Topowa wersja SX-Prestige podrożała względem modelu 2025, choć nowa wersja X-Line daje wyjście z tej pułapki cenowej
- 19-calowe koła zamontowane na zawieszeniu strojonym pod 18-calówki to zdaniem testerów systemowy błąd inżynierski, nie jednostkowa wada egzemplarza
Koniec z tygrysim nosem: korekta wizerunku, której Kia potrzebowała
Obecna generacja Kia Sportage wchodzi w czwarty rok produkcji. Zwykle taki moment oznacza kosmetyczny lifting: inne zderzaki, może nowe wzory reflektorów. Tym razem Kia poszła dalej, i miała ku temu dobry powód. Jak odnotowuje Car and Driver, najbardziej dyskusyjnym elementem stylistyki modeli z lat 2023–2025 był przód nadwozia, który nawet pracownicy Kii mieli problem opisać, próbując łączyć pojęcia tygrysiego nosa z bumerangowym oświetleniem.
Na rok 2026 Sportage dostał pas przedni wzorowany na dużym, dobrze przyjętym modelu Telluride. To nie przypadkowy wybór: Telluride od lat zbiera doskonałe recenzje i jest uznawany za jeden z najładniejszych SUV-ów w segmencie. Przeniesienie jego języka stylistycznego do mniejszego Sportage’a to świadoma decyzja, by odciąć się od wizerunku poprzednika i zbliżyć się do rywali, które od dawna stawiają na stonowaną, pewną siebie elegancję zamiast na kontrowersję dla samej kontrowersji. Nowa maska i grill całkowicie zmieniają charakter przedniej części auta, nadając mu ostrzejszy, bardziej dojrzały rysunek.
Reszta nadwozia pozostała bez większych zmian, poza przeprojektowanymi tylnymi lampami LED. Wersje SX-Prestige i X-Line dostały też większe, 19-calowe felgi zamiast dotychczasowych 18-calowych, choć testerzy ocenili ich czteroramienny wzór jako najsłabszy element całej stylistycznej metamorfozy.
Wnętrze: krok w przód i krok w tył jednocześnie
Zmiany w kabinie testerzy określają jako mieszany bilans. Zniknął charakterystyczny nawiew powietrza na desce rozdzielczej, który wcześniej wizualnie oddzielał ekrany od reszty deski. Pojawiła się za to dwuramienna kierownica o kształcie, który recenzenci Car and Driver określają jako squircle, coś pomiędzy kwadratem a kołem. Trzymając za obręcz, według relacji z testu, nigdy do końca nie wiadomo, jaki kształt trafi w dłoń.
Po stronie plusów: Kia zrezygnowała z błyszczącego czarnego plastiku na rzecz matowego wykończenia w tonie gunmetal. Przełączniki trybów terenowych i trybów jazdy przeniesiono na kierownicę. Ekran multimedialny o przekątnej 12,3 cala jest teraz standardem we wszystkich wersjach wyposażenia, podczas gdy w poprzedniej bazowej wersji LX montowano ekran 8-calowy. Najwyższa wersja SX-Prestige zyskała podgrzewane tylne fotele zewnętrzne oraz wyświetlacz przezierny head-up, który wcześniej nie był oferowany w standardzie.
Zaktualizowano również system adaptacyjnego tempomatu: nowa wersja potrafi wykonywać automatyczne zmiany pasa ruchu, a system centrowania w pasie lepiej reaguje na sytuacje, gdy inne pojazdy zbliżają się zbyt blisko, korygując pozycję auta na jezdni.
Więcej koni mechanicznych, mniej kilometrów na litrze, i to jest problem
Najważniejszą techniczną zmianą jest zmodyfikowany układ hybrydowy. Silnik spalinowy pozostał bez zmian, ale zastosowano mocniejszy główny silnik elektryczny. Łączna moc układu wzrosła.
Czytaj także: Elektroauta klasy średniej 2026: ranking BILD, którego wyniki zaskakują – i co z nich wynika dla polskiego kupującego
Przełożyło się to na wyraźnie lepsze osiągi. Sprint do 60 mil na godzinę Sportage Hybrid wykonuje wyraźnie szybciej niż poprzednik. Poprawił się też czas na ćwierćmilowym odcinku.
Ta poprawa ma jednak swoją cenę przy dystrybutorze. Według danych amerykańskiej agencji EPA łączne spalanie w cyklu combined dla wersji z napędem na cztery koła pogorszyło się. Car and Driver nie potrafi jednoznacznie wskazać winowajcy: może to efekt zmian w napędzie, może większych 19-calowych kół, a może przyrostu masy wersji SX-Prestige. Prawdopodobnie zadziałały wszystkie trzy czynniki naraz.
Dla polskiego kierowcy liczby w mpg są abstrakcją, ale kierunek jest czytelny: hybryda, która miała oszczędzać, oszczędza mniej. Dla porównania, Toyota RAV4 Hybrid, główny rywal w segmencie, od lat uchodzi za benchmark efektywności w tej klasie. Jeśli Sportage Hybrid miał uzasadnienie cenowe właśnie w ekonomice paliwowej, ta aktualizacja ten argument osłabiła.
Tabela osiągów: osiągi rosną, ale kosztem tego, co liczy się najbardziej
| Parametr | Model wcześniejszy | 2026 SX-Prestige | Zmiana |
|---|---|---|---|
| Moc łączna układu hybrydowego | — | wyższa niż poprzednik | — |
| Przyspieszenie 0–60 mph | — | szybciej niż poprzednik | — |
| Ćwierćmila | — | szybciej niż poprzednik | — |
| Spalanie combined (AWD) | — | gorzej niż poprzednik | — |
| Przyczepność boczna (skidpad) | 0,83 g | 0,79 g | −4,8% (gorzej) |
| Hamowanie 70–0 mph | 176 stóp | 172 stopy | −2,3% (lepiej) |
| Cena SX-Prestige (USA) | — | wyższa niż poprzednik | — |
Wniosek z tabeli jest jednoznaczny: osiągi poprawiły się, ale spalanie, kluczowy argument zakupowy hybrydy, pogorszyło się. Cena wzrosła. To układ, w którym kupujący płaci więcej za auto, które jeździ szybciej, ale przestaje być tym, czym miało być: efektywnym hybrydowym SUV-em.
19-calowe koła: błąd inżynierski czy kompromis stylistyczny?
Test Cars and Driver rzuca interesujące światło na kwestię 19-calowych felg. Testerzy opisują prowadzenie auta słowami, które brzmią jak diagnoza systemowego problemu: auto sprawia wrażenie, jakby 19-calowe koła zamontowano na zawieszeniu strojonym pierwotnie pod mniejsze, 18-calowe felgi.
Konsekwencje są mierzalne. Przyczepność boczna na skidpadzie spadła z 0,83 g do 0,79 g, to wynik gorszy niż poprzednika, mimo że większe koła teoretycznie powinny pomagać w przyczepności. Zawieszenie oceniono jako komfortowe, ale lekko niedotłumione, co przy większych nierównościach objawia się wyraźnym drganiem nadwozia. Kierownica na wprost stawia opór, który utrudnia precyzyjne wyczucie toru jazdy.
To nie wada jednego egzemplarza testowego, to wybór konstrukcyjny, który Kia podjęła dla całej serii. Większe koła wyglądają lepiej w folderach reklamowych i uzasadniają wyższą cenę, ale w realiach jazdy generują kompromisy, za które płaci kierowca. Hamowanie poprawiło się, droga zatrzymania z 70 mph skróciła się do 172 stóp z poprzednich 176, ale nie rekompensuje to strat w przyczepności i komforcie.
Pięć wersji zamiast trzech: wyjście z cenowej pułapki
Oferta wyposażenia hybrydowego Sportage rozrosła się z trzech do pięciu wariantów. Dotychczasowe LX, EX i SX-Prestige zostały uzupełnione o pośrednie wersje S oraz X-Line. To nie tylko zabieg marketingowy, ma konkretne znaczenie dla kupującego, który nie chce płacić za topową wersję.
SX-Prestige w wersji 2026 kosztuje w USA więcej niż model 2025. Nowa wersja X-Line jest wyceniona niżej od topowej wersji i dla kupującego, który czuje się przyciśnięty wzrostem ceny SX-Prestige, staje się realną alternatywą.
Najczęściej zadawane pytania
Czy warto przesiadać się z Sportage Hybrid 2025 na wersję 2026?
Dla większości właścicieli poprzedniego rocznika odpowiedź brzmi: prawdopodobnie nie. Różnica w osiągach jest zauważalna, ale nie rewolucyjna, a wyższy cennik i gorsze spalanie to argumenty przeciw. Wyjątkiem jest ktoś, dla kogo nowy wygląd i dodatkowe wyposażenie, head-up display, podgrzewane tylne fotele, mają realną wartość użytkową. Rozważyć nową wersję X-Line jako punkt startowy zamiast SX-Prestige.
Czy 19-calowe koła to dobry pomysł w Sportage Hybrid 2026?
Na podstawie testu Car and Driver, raczej nie. Testerzy wprost sugerują, że zawieszenie było strojone pod 18-calówki, a przejście na większe felgi pogorszyło przyczepność boczną i komfort na nierównościach. Koła wyglądają lepiej, ale kosztują gorzą dynamikę. Kupujący, który ceni komfort ponad wygląd, powinien mieć to na uwadze przy wyborze wersji wyposażenia.
Czy Sportage Hybrid ma szansę konkurować z Toyotą RAV4 Hybrid?
To trudna walka. RAV4 Hybrid od lat wyznacza standardy efektywności paliwowej w segmencie kompaktowych hybrydowych SUV-ów. Sportage Hybrid 2026 idzie w odwrotnym kierunku, jego spalanie spada zamiast rosnąć. Kia wygrywa w kwestii designu po liftingu i bogatszego wyposażenia standardowego, ale jeśli głównym kryterium zakupu są oszczędności na paliwie, RAV4 Hybrid pozostaje trudnym do pobicia punktem odniesienia.
Co zmiana stylistyki mówi o strategii Kii?
Odejście od kontrowersyjnego tygrysiego nosa na rzecz języka stylistycznego Telluride to sygnał, że Kia priorytetyzuje akceptowalność rynkową nad oryginalnością. Telluride jest chwalony właśnie za stonowaną pewność siebie, a nie za odwagę. Jeśli Sportage ma się sprzedawać szerzej, musi przemawiać do klientów, których Mazda CX-5 i Honda CR-V przekonały swoim spokojem, nie tych, którzy szukają designerskiego eksperymentu.
Materiał przygotowany z wykorzystaniem narzędzi sztucznej inteligencji.
Fot. materiały producenta (kia.com)
