Garbus miał być autem dla każdego Niemca, ale przed wojną w wersjach cywilnych opuściło fabrykę zaledwie 630 pojazdów, wytworzonych z udziałem pracy przymusowej. Prawdziwy sukces Volkswagena zaczął się dopiero w 1945 roku, gdy brytyjskie wojsko ocaliło zakład przed rozbiórką z czysto pragmatycznych powodów. To historia obietnicy, która nie doszła do skutku w warunkach, dla których była tworzona, i globalnego koncernu, który zbudował się na jej powojennych gruzach.

Motor1 i InsideEVs Włochy przetestowały w 2026 roku dwanaście elektryków na zakorkowanej obwodnicy Rzymu. BMW iX3 wygrało zasięgiem dzięki największej baterii, ale Mercedes CLA przejechał prawie tyle samo przy akumulatorze o 24 kWh mniejszym. Sprawdzamy, co wyniki oznaczają dla różnych typów kierowców i dlaczego włoski test czyta się inaczej niż badania ADAC.

Mini nie powstało jako projekt marketingowy – zrodziło się z kryzysu paliwowego po 1956 roku i przez cztery dekady zmieniało branżę motoryzacyjną. Poprzeczny silnik z napędem na przód, dziś standard w każdym miejskim aucie, to bezpośrednia konsekwencja decyzji inżynierów BMC pod presją niedoboru paliwa. Sprawdzamy, jak do tego doszło i dlaczego Mini przeżyło własnego następcę.

GMC Yukon AT4 Ultimate 2026 kosztuje ponad 100 tysięcy dolarów i obiecuje połączyć terenowy charakter AT4 z luksusem Denali. Hagerty sprawdziło, kiedy ta obietnica jest prawdziwa, a kiedy to tylko marketing – i dlaczego układ kierowniczy może być największą wadą auta za sześć cyfr.

Nowy VW T-Roc 1.5 eTSI w teście ADAC wypadł bardzo dobrze: urósł, zyskał solidne wnętrze z fizycznymi przyciskami i przyjemne prowadzenie. Problem? Cena bazowa w okolicach 34 tys. euro to tylko punkt startowy – rozsądne wyposażenie szybko przesuwa rachunek powyżej 40 tys. euro, a testowany egzemplarz R-Line przekroczył 48 tys. euro. Sprawdzamy, dla kogo to auto ma sens i na co uważać przy konfiguracji.