Dacia Spring drugiej generacji to wciąż najtańsze nowe auto elektryczne w Europie – wersja podstawowa kosztuje mniej niż 18 000 euro. Nowa platforma wspólna z Renault Twingo, europejska produkcja w Słowenii i większe nadwozie to realne postępy. Ale 250 km zasięgu WLTP i 50 kW ładowania DC jasno określają, dla kogo Spring jest dobrym wyborem, a dla kogo nie.

Piąta generacja Hyundaia Santa Fe stawia na kanciasty design, dwa napędy hybrydowe i nawet siedem miejsc. Niemieccy testerzy ocenili wersję hybrydową 239 KM pozytywnie – ale dane sprzedażowe każą zadać pytanie, czy to wystarczy, by przekonać kupujących.

Większość używanych elektryków po 150 tysiącach kilometrów zachowuje ponad 90 procent pierwotnej pojemności baterii – wynika z analizy austriackiej firmy Aviloo obejmującej ponad pół miliona testów. To znacznie więcej, niż wymagają gwarancje producentów. Ale różnice między egzemplarzami tego samego modelu mogą sięgać 13,5 punktu procentowego – i właśnie dlatego wskaźnik SoH powinien zastąpić przebieg jako główne kryterium oceny używanego elektryka.

Jaguar E-Type debiutował w 1961 roku jako auto wyrosłe z toru wyścigowego, które jednocześnie wygrywało w estetyce i wymuszało zmiany technologiczne u konkurencji. Brak klasycznej ramy drabinkowej, masa zaledwie 1315 kg i silnik XK produkowany przez 44 lata – to konstrukcja, która wyprzedziła swoje czasy. Do dziś dzieli fanów sporem o niepotwierdzony cytat Ferrariego i osiąga na aukcjach ceny liczone w milionach dolarów.

Honda Prelude wraca po latach przerwy – tym razem jako hybrydowe coupé 2+2, w którym dwulitrowy silnik benzynowy najczęściej nie napędza kół, lecz działa wyłącznie jako generator prądu dla elektrycznego układu napędowego. Co to oznacza w praktyce i czym Prelude różni się od rywali?

Jaguar E-Type debiutował w 1961 roku jako auto wyrosłe z toru wyścigowego, które jednocześnie wygrywało w estetyce i wymuszało zmiany technologiczne u konkurencji. Brak klasycznej ramy drabinkowej, masa zaledwie 1315 kg i silnik XK produkowany przez 44 lata – to konstrukcja, która wyprzedziła swoje czasy. Do dziś dzieli fanów sporem o niepotwierdzony cytat Ferrariego i osiąga na aukcjach ceny liczone w milionach dolarów.

Zaledwie dziesięć egzemplarzy, sto lat na liczniku i pełna sprawność techniczna – Mercedes-Benz LS 1 z 1926 roku, przechowywany w Małopolskim Muzeum Pożarnictwa w Alwerni, to eksponat wyjątkowy nawet w skali europejskiej. Jak strażacy za własne pieniądze uratowali go od zapomnienia i dlaczego przez lata woził nowożeńców?

Mini powstało nie z wizji przyszłości, lecz z paniki paliwowej: kryzys sueski z 1956 roku i boom na niemieckie bubble cary zmusiły szefa BMC do działania. Efektem było auto, które w bryle mniejszej niż cokolwiek produkowanego w Wielkiej Brytanii oferowało cztery pełnoprawne miejsca — i przy okazji zrewolucjonizowało sposób, w jaki cały świat projektuje małe samochody.

Jaguar E-Type zadebiutował w 1961 roku jako auto łączące technologię wyścigowego D-Type'a z ceną dostępną dla szerszego grona klientów. Jego samonośna konstrukcja, niezależne zawieszenie i hamulce tarczowe wymusiły zmiany w całej branży, a silnik XK z 1948 roku służył Jaguarowi przez 44 lata. Sprawdzamy, co odróżnia serię 1 od późniejszych wersji, dlaczego przepisy emisyjne zmieniły charakter modelu i gdzie kończy się fakt, a zaczyna legenda o słynnym cytacie Ferrariego.