Redakcja

Elektryczny Mercedes C400 4Matic kosztuje ponad 67 tysięcy euro i wchodzi na rynek wyłącznie jako mocna, droga wersja szczytowa. To świadoma strategia: Stuttgart odpowiada na presję chińskiej konkurencji i BMW, wybierając lukratywny segment biznesowy zamiast walki ceną. 490 KM, zasięg do 800 km w normie i zawieszenie pneumatyczne – ale czy ta kombinacja uzasadnia cenę wyższą o ponad 12 tysięcy euro od spalinowego C200?

Garbus miał być autem dla każdego Niemca, ale przed wojną w wersjach cywilnych opuściło fabrykę zaledwie 630 pojazdów, wytworzonych z udziałem pracy przymusowej. Prawdziwy sukces Volkswagena zaczął się dopiero w 1945 roku, gdy brytyjskie wojsko ocaliło zakład przed rozbiórką z czysto pragmatycznych powodów. To historia obietnicy, która nie doszła do skutku w warunkach, dla których była tworzona, i globalnego koncernu, który zbudował się na jej powojennych gruzach.

Motor1 i InsideEVs Włochy przetestowały w 2026 roku dwanaście elektryków na zakorkowanej obwodnicy Rzymu. BMW iX3 wygrało zasięgiem dzięki największej baterii, ale Mercedes CLA przejechał prawie tyle samo przy akumulatorze o 24 kWh mniejszym. Sprawdzamy, co wyniki oznaczają dla różnych typów kierowców i dlaczego włoski test czyta się inaczej niż badania ADAC.

Mini nie powstało jako projekt marketingowy – zrodziło się z kryzysu paliwowego po 1956 roku i przez cztery dekady zmieniało branżę motoryzacyjną. Poprzeczny silnik z napędem na przód, dziś standard w każdym miejskim aucie, to bezpośrednia konsekwencja decyzji inżynierów BMC pod presją niedoboru paliwa. Sprawdzamy, jak do tego doszło i dlaczego Mini przeżyło własnego następcę.

GMC Yukon AT4 Ultimate 2026 kosztuje ponad 100 tysięcy dolarów i obiecuje połączyć terenowy charakter AT4 z luksusem Denali. Hagerty sprawdziło, kiedy ta obietnica jest prawdziwa, a kiedy to tylko marketing – i dlaczego układ kierowniczy może być największą wadą auta za sześć cyfr.