BMW zdobyło najwyższe noty w teście ADAC na 2026 rok, ale prawdziwa lekcja tego rankingu jest inna: najlepsza ocena techniczna i najlepszy zakup to dwie zupełnie różne rzeczy. Dla polskiego kierowcy, który patrzy na ceny w złotówkach, ta różnica ma jeszcze większe znaczenie.
Najważniejsze:
- BMW iX3 50 xDrive i BMW iX xDrive45 zdobyły najwyższą notę 1,9 w teście ADAC 2026, ale oba kosztują ponad 70 000 euro
- Najlepszy stosunek ceny do jakości ma Suzuki e-Vitara, mimo że w samym teście dostało notę 2,6
- Mercedes CLA Coupé 350 EQ 4MATIC zużywa zaledwie 12,7 kWh/100 km, najmniej spośród wszystkich modeli w zestawieniu
- ADAC zmienił metodologię w 2026 roku: bezpieczeństwo i środowisko nie są już liczone podwójnie, przez co wyniki nie są wprost porównywalne z poprzednimi latami
- Audi S e-tron GT quattro dostało notę 2,1 w teście, ale tylko 3,8 za relację ceny do jakości, największa przepaść w całym rankingu
BMW na szczycie, ale z asteryskiem
BMW iX3 50 xDrive i BMW iX xDrive45 osiągnęły notę 1,9, czyli najlepszą w całym rankingu. Zanim jednak potraktujemy to jako jednoznaczną rekomendację zakupu, warto przyjrzeć się, co kryje się za tą oceną, i za jakimi kompromisami.
BMW iX3 50 xDrive przekonuje mocnym napędem, wysoką efektywnością energetyczną, bardzo dobrą mocą ładowania i wysoką dopuszczalną masą przyczepy. ADAC chwali jego osiągi w zakresie napędu elektrycznego. Na minus zapisano jednak wysoką cenę zakupu, drogie ubezpieczenie, słabo widoczne kierunkowskazy w tylnych lampach oraz brak opcji adaptacyjnych amortyzatorów.
Czytaj także: Test ADAC 2026: Który elektryk jedzie najdalej i ile naprawdę kosztuje ładowanie?
Ten ostatni punkt, słabo widoczne kierunkowskazy, brzmi jak drobnostka w recenzji technicznej. W codziennym użytkowaniu, szczególnie w warunkach polskiego ruchu miejskiego, to jednak realna kwestia bezpieczeństwa. ADAC odnotowuje ten problem.
BMW iX xDrive45 zdobył tę samą notę z zupełnie innego powodu: to auto komfortowe, przestronne, starannie wykonane, z rozbudowanym wyposażeniem seryjnym i dobrze ocenionymi systemami bezpieczeństwa. Słabości są inne niż w iX3, wyższa cena, słaba widoczność z powodu dużej karoserii, brak przedniego bagażnika oraz ładowanie, które jak na tę klasę wypada tylko przeciętnie.
Mercedes CLA, mistrz efektywności
Mercedes CLA Coupé 350 EQ 4MATIC z notą 2,0 znalazł się w czołówce zestawienia, ale w jednej kategorii bije wszystkich konkurentów: zużywa zaledwie 12,7 kWh na 100 km. To wynik wyraźnie niższy niż BMW iX3 (15,4 kWh) i BMW iX (17,8 kWh).
Czytaj także: Test ADAC 2026: Mercedes CLA EQ wygrywa zasięgiem – co te liczby znaczą dla Twojego portfela?
Przy rosnących cenach prądu i coraz dłuższych trasach, jakie Polacy pokonują elektrykami, różnica w zużyciu energii przekłada się na realne oszczędności w wieloletniej eksploatacji. ADAC chwali też komfort jazdy, zasięg i dostępne systemy wspomagające kierowcę.
Minusy to ciasna tylna kanapa, skromne wyposażenie seryjne jak na tę cenę oraz irytujące w codziennym użyciu suwaki do regulacji głośności i komputera pokładowego, rozwiązanie, które wygląda nowocześnie na zdjęciach, ale w praktyce jest mniej intuicyjne niż fizyczne pokrętła.
Zestawienie najlepiej ocenionych elektryków w teście ADAC 2026
| Model | Ocena w teście | Ocena cena/jakość | Cena od (EUR) | Moc | Zużycie |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 1,9 | nd. | 70 900 | 469 KM | 15,4 kWh/100 km |
| BMW iX xDrive45 | 1,9 | nd. | 83 500 | 408 KM | 17,8 kWh/100 km |
| Mercedes CLA Coupé 350 EQ 4MATIC | 2,0 | nd. | 64 956 | 354 KM | 12,7 kWh/100 km |
| Volvo ES90 Single Motor Extended Range Ultra | 2,0 | nd. | brak w źródle | brak w źródle | brak w źródle |
| Genesis Electrified G80 AWD | 2,0 | nd. | brak w źródle | brak w źródle | brak w źródle |
| Audi S e-tron GT quattro | 2,1 | 3,8 | brak w źródle | brak w źródle | brak w źródle |
| Suzuki e-Vitara e-Axle 61 kWh | 2,6 | najlepsza w rankingu | brak w źródle | brak w źródle | brak w źródle |
Uwaga: ADAC nie podał w przywołanych przez t-online źródłach pełnych danych dla wszystkich modeli. Puste pola nie oznaczają złego wyniku, oznaczają brak danych w materiale źródłowym.
Suzuki kontra Audi: dwie skrajności, jedna lekcja
Suzuki e-Vitara e-Axle 61 kWh dostało notę 2,6 w samym teście, to wynik wyraźnie gorszy niż liderzy zestawienia. Mimo to właśnie ten model ADAC wskazuje jako najlepszy pod względem relacji ceny do jakości. To nie jest przypadkowy wynik ani marketingowy trick: w rankingach tego typu cena wchodzi jako osobna kategoria oceny, niezależna od parametrów technicznych.
Czytaj także: Test zasięgu 2026: dwanaście elektryków na obwodnicy Rzymu – kto naprawdę wygrywa, gdy liczymy kilometry do złotówki?
Odwrotny biegun zajmuje Audi S e-tron GT quattro. Nota w teście wynosi 2,1, czyli zbliżona do czołówki. W kategorii cena za jakość dostało jednak 3,8, jeden z gorszych wyników w kategorii cena/jakość w rankingu. To nie jest najlepsza lekcja z rankingu, to jest jedyna lekcja, którą naprawdę warto zapamiętać: wysoka nota techniczna i adekwatna cena to dwie zmienne, które mogą być od siebie całkowicie niezależne.
Dla kupującego praktyczna konkluzja jest taka: jeśli budżet jest ograniczony, patrzenie wyłącznie na ocenę testową prowadzi do złych decyzji. Jeśli budżet jest elastyczny, ocena testowa zyskuje na znaczeniu, ale i wtedy warto sprawdzić kategorię cena/jakość jako punkt kontrolny.
Zmiana metodologii: które auta mogły stracić, które zyskać?
ADAC zmienił w 2026 roku sposób wyliczania not. Bezpieczeństwo i wpływ na środowisko nie są już liczone z podwójną wagą, jak miało to miejsce we wcześniejszych edycjach testu.
Co to praktycznie oznacza? Modele, które wcześniej radziły sobie wyjątkowo dobrze właśnie w tych dwóch kategoriach, na przykład elektryki z bardzo niską emisją cyklu życia lub z rozbudowanymi systemami bezpieczeństwa czynnego, mogły w tegorocznym rankingu wypaść słabiej niż w poprzednich latach, nie dlatego że pogorszyły się jako auta, ale dlatego że zmieniły się reguły gry. Odwrotnie: modele mocne w pozostałych kategoriach mogły awansować bez żadnej zmiany technicznej.
Tegoroczne wyniki można więc rzetelnie porównywać tylko między sobą, w ramach rankingu 2026. Kto chce zestawić konkretny model z wynikiem sprzed roku lub dwóch, powinien to robić z ostrożnością i świadomością, że skala się przesunęła.
Co ranking ADAC oznacza dla kupującego w Polsce
Test ADAC dotyczy rynku niemieckiego i tamtejszych cen. Polskie ceny elektryków, po przeliczeniu kursu, doliczeniu kosztów importu i różnic w strukturze podatków, będą inne, często wyższe. Oznacza to, że przepaść między modelem „dostępnym” a „premium” jest w Polsce jeszcze szersza niż sugeruje ranking.
Pamiętać, że ranking nie uwzględnia specyfiki polskiej infrastruktury ładowania. Najlepsza moc ładowania ma wartość tylko wtedy, gdy w okolicach Twojej trasy są stacje zdolne ją obsłużyć. Podobnie z serwisem: dostępność autoryzowanych serwisów i części dla niektórych marek w Polsce to zupełnie inne realia niż dla BMW czy Mercedesa.
Praktyczna wskazówka: jeśli pokonujesz głównie krótkie trasy miejskie, kluczowym parametrem jest zużycie energii, i tu bezkonkurencyjny jest Mercedes CLA. Jeśli regularnie jeżdżysz w trasy powyżej 300 km, priorytetem staje się moc ładowania i gęstość sieci ładowarek dla danej marki w Polsce. Żaden ranking ADAC tej drugiej zmiennej za Ciebie nie sprawdzi.
Najczęściej zadawane pytania
Które auto zdobyło najlepszą notę w teście ADAC na 2026 rok?
Najwyższą notę 1,9 zdobyły dwa modele BMW: iX3 50 xDrive oraz iX xDrive45. Oba kosztują powyżej 70 000 euro w niemieckich cenach katalogowych.
Czy najwyższa nota w teście ADAC oznacza najlepszy zakup?
Nie. ADAC prowadzi osobną ocenę relacji ceny do jakości i te wyniki potrafią się radykalnie różnić od not testowych. Suzuki e-Vitara dostało notę 2,6 w teście, ale najlepszy wynik w kategorii cena/jakość w całym rankingu. Audi S e-tron GT dostało 2,1 w teście i tylko 3,8 za relację ceny do jakości.
Co zmienił ADAC w metodologii testu na 2026 rok?
Bezpieczeństwo i wpływ na środowisko nie są już liczone z podwójną wagą. Oznacza to, że modele silne właśnie w tych kategoriach mogły wypaść gorzej niż w poprzednich latach, bez żadnej zmiany technicznej. Tegoroczne wyniki są porównywalne tylko w ramach rankingu 2026.
Który model w rankingu zużywa najmniej energii?
Mercedes CLA Coupé 350 EQ 4MATIC, według danych ADAC zużywa 12,7 kWh na 100 km, co jest wynikiem wyraźnie niższym niż BMW iX3 (15,4 kWh) i BMW iX (17,8 kWh).
Które modele zajęły miejsca tuż za liderami rankingu?
Notę 2,0, bezpośrednio za dwoma BMW, uzyskały Mercedes CLA Coupé 350 EQ 4MATIC, Volvo ES90 Single Motor Extended Range Ultra oraz Genesis Electrified G80 AWD.
Materiał przygotowany z wykorzystaniem narzędzi sztucznej inteligencji.
Fot. © M 93 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0 de)
