ADAC wskazał najlepsze małe auta 2025/26 – czy warto je rozważyć zamiast większego samochodu?

Niemiecki klub motoryzacyjny ADAC podsumował testy małych samochodów i wskazał modele z najlepszymi ocenami spośród tych dostępnych obecnie jako nowe. Wyniki pokazują, że klasa Kleinwagen dawno przestała być synonimem kompromisów, i zaczyna realnie konkurować z autami wyższych segmentów.

Najważniejsze:

• ADAC uznaje za „dobre” auta z oceną co najmniej 2,5, gdzie niższa liczba oznacza lepszy wynik
• Do modeli spełniających ten próg należą między innymi Skoda Kamiq, Opel Corsa i Peugeot e-2008
• Dobrze oceniane auta kosztują zwykle od 20 do 25 tysięcy euro, wersje elektryczne często powyżej 30 tysięcy euro
• Tańsze alternatywy, Dacia Sandero, Kia Picanto i elektryczny Renault Twingo, też dostały solidne noty i mogą być realną opcją dla osób z ograniczonym budżetem
• Honda Jazz wyróżnia się koncepcją wnętrza z fotelami Magic Seats, które przekształcają kabinę w przestrzeń ładunkową

Małe auto zamiast dużego, to przestaje być kompromis

Jeszcze w latach 90. Kleinwagen był dla wielu kierowców wyborem z konieczności: ciasno, słabo wyposażone, mało mocy. Dziś różnica między małym autem a kompaktem jest zaskakująco mała, i to nie tylko w katalogu, ale też w codziennym użytkowaniu.

Weźmy przestrzeń: ówczesny VW Polo mierzył niespełna 3,8 metra, dziś ma około 4 metrów. Te kilkanaście centymetrów przekłada się realnie na kolana pasażerów z tyłu i pojemność bagażnika, i to właśnie sprawia, że małe SUV-y z tej klasy, jak Skoda Kamiq, potrafią obsłużyć czteroosobową rodzinę równie sprawnie jak niejedne auto segmentu C sprzed dekady.

Elektronika bezpieczeństwa nie jest już domeną droższych aut. Asystent hamowania awaryjnego, czujnik zmęczenia kierowcy czy ostrzeganie o pojazdach w martwym polu to w małych autach standard, a wyniki testów Euro NCAP dla tej klasy są często bez zarzutu. Tam, gdzie kiedyś wystarczały 40–50 KM, dziś standardem jest okolica 100 KM, a wersje sportowe oferują dwa razy tyle. Diesel zniknął z tej klasy zupełnie, jego miejsce zajęły hybrydy i napędy elektryczne.

Pytanie praktyczne: czy dla kogoś, kto nie potrzebuje przestrzeni kombi ani zasięgu SUV-a, zakup większego auta ma jeszcze sens finansowy? Ranking ADAC sugeruje, że niekoniecznie.

Które modele dostały ocenę „dobrą”, i ile kosztują

ADAC przeanalizował wyniki testowanych modeli dostępnych jako nowe i wyodrębnił te z notą co najmniej 2,5. Lista jest zróżnicowana: znajdziemy na niej małe SUV-y, klasyczne hatchbacki, samochody elektryczne i hybrydy. Do modeli spełniających ten próg należą między innymi Skoda Kamiq, Opel Corsa i Peugeot e-2008.

Jedno zastrzeżenie metodologiczne: w 2026 roku ADAC zmodyfikował procedurę testową, dlatego wyniki sprzed tej zmiany i po niej nie są ze sobą bezpośrednio porównywalne. Zestawienie dzieli modele na testowane przed 2026 rokiem i po nim.

Dobra ocena rzadko idzie w parze z niską ceną. Modele z notą „dobrą” kosztują na rynku niemieckim zwykle od 20 do 25 tysięcy euro, a wersje elektryczne, 30 tysięcy euro i więcej, nawet po uwzględnieniu rabatów czy ofert leasingowych. To poziom cenowy, który w Polsce również plasuje te auta w średniej lub wyższej półce rynku nowych samochodów.

Tańsze małe auta: gorsze oceny, ale czy gorszy wybór?

Dla kupujących z ograniczonym budżetem ADAC wskazuje trzy modele, które nie osiągnęły progu 2,5, ale wciąż wypadły solidnie:

Różnica między Twingo (2,8) a Sandero (2,9) jest minimalna w skali ocen, ale obie auta to zupełnie inne propozycje dla kupującego: Twingo elektryczny ma wyższy próg wejścia cenowego, Sandero jest najtańszą opcją na rynku nowych aut w Niemczech. To nie jest wybór między lepszym a gorszym samochodem, to wybór między innym modelem finansowania i innym przeznaczeniem.

ADAC udostępnia też osobną kalkulację kosztów całkowitych użytkowania (uwzględniającą paliwo lub energię, ubezpieczenie i utratę wartości) oraz statystykę awaryjności, przydatną, gdy priorytetem jest niezawodność, a nie sama nota z testu.

Honda Jazz: nieoczywisty faworyt z przemyślanym wnętrzem

Spośród prywatnych rekomendacji redaktorów ADAC najbardziej nieoczywista jest ta dotycząca Hondy Jazz. Redaktor Andreas Huber wskazał Jazz jako swojego faworyta, uzasadniając wybór przemyślaną koncepcją wnętrza.

Jazz nie jest częstym widokiem na drogach, a jego bryła nie przyciąga uwagi. Tym bardziej zaskakuje praktyczność kabiny. Kluczem są fotele Magic Seats w drugim rzędzie: można je złożyć nisko i płasko w podłodze, zyskując przestrzeń ładunkową, albo unieść siedzisko do góry, jak w fotelu kinowym, by przewieźć na przykład wysoką roślinę doniczkową bez jej kładzenia. To rozwiązanie znane z poprzednich generacji Jazza i wciąż wyróżniające go na tle konkurencji.

Przy tym auto mierzy około 4,09 metra długości i 1,97 metra szerokości z lusterkami, co pozwala parkować bez problemów nawet w gęstej zabudowie. Kokpit jest uporządkowany, a smartfon łączy się bez kłopotu przez Apple CarPlay lub Android Auto.

Jazz jest dostępny wyłącznie jako pełna hybryda, napęd elektryczny wspiera benzynowy bez możliwości ładowania z zewnątrz. Dla kogoś, kto większość kilometrów pokonuje w mieście, to układ szczególnie efektywny paliwowo. Na dłuższych trasach silnik pracuje intensywniej i staje się bardziej słyszalny, to charakterystyczna cecha tego typu hybrydy, nie wada specyficzna dla Jazza.

Najczęściej zadawane pytania

Co oznacza ocena „gut” w teście ADAC?

To ocena „dobra”, przyznawana modelom z notą co najmniej 2,5 w skali klubu, gdzie niższa liczba oznacza lepszy wynik.

Dlaczego testy sprzed 2026 i po 2026 roku nie są porównywalne?

ADAC zmienił w 2026 roku procedurę testową. Wyniki z obu okresów zestawiono osobno, by uniknąć mylących porównań.

Czy w małych autach nadal dostępny jest silnik diesla?

Nie, według ADAC silniki wysokoprężne zostały wycofane z tej klasy. Ich miejsce zajęły hybrydy i napędy elektryczne.

Czy Dacia Sandero i Renault Twingo elektryczny to realna alternatywa dla siebie nawzajem?

Nie bezpośrednio. Sandero to najtańsze nowe auto w Niemczech z ceną od 13 590 euro, Twingo elektryczny kosztuje istotnie więcej. Oba dostały solidne oceny, ale trafiają do różnych kupujących, Sandero do szukających niskiej ceny zakupu, Twingo do tych gotowych zapłacić więcej za zeroemisyjny napęd w miejskim formacie.

Czy małe auto może zastąpić auto segmentu C?

Dla czterech osób bez dużego bagażu, coraz częściej tak. Wzrost wymiarów, poprawa wyposażenia bezpieczeństwa i dostępność hybryd sprawiają, że różnica między Kleinwagenem a kompaktem jest dziś mniejsza niż kiedykolwiek wcześniej.

Materiał przygotowany z wykorzystaniem narzędzi sztucznej inteligencji.

Fot. Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)