Tag: klasyki motoryzacji

FSO Polonez powstawał przez dwadzieścia cztery lata i przekroczył milion wyprodukowanych egzemplarzy. Miał nowoczesne jak na epokę nadwozie, ambitny plan modernizacji napędu – i nigdy go nie zrealizował. Historia polskiego auta z włoską duszą i socjalistycznymi ograniczeniami.

Co cztery lata małe miasto Hessisch Oldendorf w Dolnej Saksonii zamienia się w cel pielgrzymek dla miłośników klasycznych Volkswagenów z całego świata. Na zlot „HO26" zarejestrowano blisko 950 pojazdów — część uczestników pokonała ponad 20 tysięcy kilometrów, żeby tu dotrzeć.

W 1986 roku Lamborghini zaprezentowało LM002 – pojazd z silnikiem V12 o mocy 455 KM i masą 2700 kg, który jako pierwszy połączył osiągi supercar z możliwościami terenowymi. Czterdzieści lat później jego dziedzictwo jest wyraźniejsze niż kiedykolwiek.

Przed hotelem Vittoria w Brescii stoi Ferrari warte niemal milion euro, a jego kierowcy właśnie składają maskę, żeby wyruszyć na pięciodniową trasę do Rzymu i z powrotem. Mille Miglia — uznawana za najważniejszy rajd oldtimerów na świecie — przyciąga około 450 zabytkowych samochodów i uczestników z całego globu. Dlaczego płacą dziesiątki tysięcy euro, żeby wziąć udział, i co to mówi o przyszłości motoryzacji w czasach elektryfikacji?

Przed hotelem Vittoria w Brescii stoi Ferrari 212 Inter warte niemal milion euro, a jego właściciele z Nowej Zelandii za chwilę dołączą do stawki około 450 zabytkowych samochodów jadących przez Włochy. Mille Miglia – najważniejszy wyścig oldtimerowy świata – to ruchome muzeum, manifest kulturowy i prowokacja rzucona branży, która właśnie dyskutuje o pierwszym w pełni elektrycznym Ferrari.