Segment małych elektrycznych aut w Europie robi się coraz ciaśniejszy, a Kia właśnie dołączyła do stawki modelem EV2. Test przeprowadzony przez heise online przynosi zaskakujący wniosek: auto tej wielkości wykazuje dojrzałość i dbałość o detale, której trudno się spodziewać w tej klasie.
Najważniejsze:
- EV2 mierzy 4,06 m długości, 1,8 m szerokości i 1,58 m wysokości przy rozstawie osi 2,57 m, zbliżony gabarytem do VW ID. Polo, ale wyższy o kilka centymetrów
- Dwie konfiguracje: 108 kW z akumulatorem 42 kWh (mniejsza bateria, żywsza dynamika) lub 100 kW z akumulatorem 61 kWh (większy zasięg)
- Testerzy heise określają auto jako „dojrzałe” z „miłością do detali”, to rzadka opinia o elektrycznym kompakcie
- Kabina dla dużych kierowców, wybór między układem cztero- lub pięcioosobowym, elektryczna regulacja foteli, ale pamięć pozycji tylko w pakiecie z wentylacją siedzeń w dwóch najdroższych liniach wyposażenia
- Kia nie traktuje EV2 jako auta budżetowego, brak jednak elektrycznie otwieranej klapy bagażnika, świateł matrycowych i foteli masujących
Zatłoczony segment, w którym liczy się każdy detal
Na europejski rynek elektrycznych kompaktów wchodzą niemal jednocześnie VW ID. Polo i jego pochodne na platformie MEB+, Hyundai Inster, Mini Cooper Electric, Renault 5 i Twingo. To tylko część stawki. W tym środowisku trudno się wyróżnić samą obecnością, trzeba przekonać kupującego czymś konkretnym. Heise online po teście EV2 wskazuje, że Kia postawiła na ogólną dojrzałość konstrukcji i dopracowanie szczegółów, a nie na jeden efektowny argument marketingowy.
Czytaj także: Kia EV2 w teście: miejski elektryk, który nie udaje czegoś, czym nie jest
Dla polskiego kupującego przeglądającego oferty w tej klasie oznacza to tyle: EV2 nie aspiruje do roli najtańszego auta w segmencie, lecz próbuje uzasadnić wyższą cenę jakością wykonania i zakresem wyposażenia. Czy to wystarczy, zależy od tego, jak wypadnie porównanie z konkurentami w Polsce pod względem cen katalogowych i rzeczywistego zasięgu, których źródło nie podaje.
SUV czy nie SUV, i dlaczego to ważne dla kupującego
Sama Kia nie zalicza EV2 do kategorii SUV, choć design nadwozia wyraźnie nawiązuje do tej estetyki. To nie jest kwestia wyłącznie wizerunkowa. Wyższe nadwozie, EV2 jest wyższy od ID. Polo o kilka centymetrów, przekłada się na łatwiejsze wsiadanie i wychodzenie oraz lepszą widoczność z fotela kierowcy. Crossoverowa sylwetka w kompaktowym aucie to kompromis, który wielu użytkowników miejskich ceni w praktyce, nawet jeśli auto formalnie nie jest SUV-em.
Przestronność ponad oczekiwania, ale elektryczna regulacja fotela bez pamięci to pół środka
Rozstaw osi wynoszący 2,57 m to wartość typowa dla segmentu, ale heise ocenia, że Kia wycisnęła z niej dobre proporcje przestrzeni. Nawet wysocy kierowcy mogą dosunąć fotel wystarczająco daleko. W testowanym egzemplarzu była elektryczna regulacja fotela, funkcja przyjemna, lecz bez zapamiętywania pozycji jej praktyczna wartość jest ograniczona. Pamięć ustawień dostępna jest wyłącznie w dwóch najdroższych wariantach wyposażenia i tylko w ramach pakietu obejmującego też wentylację foteli. Kto chce tej funkcji, musi liczyć się z zakupem całego pakietu.
Dwie baterie, dwa profile użytkowania
Oferta dwóch konfiguracji to przemyślany ruch. Wariant z baterią 42 kWh i mocą 108 kW to propozycja dla tych, którzy jeżdżą głównie w mieście i ładują w domu lub w pracy, mniejsza bateria oznacza niższą cenę i krótszy czas ładowania do pełna. Wariant 61 kWh z mocą 100 kW adresowany jest do osób, które potrzebują większego zasięgu na dłuższych trasach i akceptują wyższy koszt wejścia. Źródło nie podaje liczb dotyczących zasięgu WLTP ani czasu ładowania, dlatego tych wartości nie przytaczamy, warto sprawdzić je bezpośrednio u dealera przed podjęciem decyzji.
| Parametr | Wersja z mniejszą baterią | Wersja z większą baterią |
|---|---|---|
| Moc silnika | 108 kW | 100 kW |
| Pojemność akumulatora | 42 kWh | 61 kWh |
| Profil użytkowania | Miasto, krótkie trasy | Dłuższe trasy, większy zasięg |
Wyposażenie powyżej klasy, z wyraźnymi granicami
Heise zwraca uwagę na pewien paradoks: brak elektrycznie otwieranej klapy bagażnika, świateł matrycowych czy foteli masujących w pierwszej chwili może razić. Ale zaraz po tym redakcja przypomina, że chodzi o kompaktowe auto miejskie, i że w tej klasie samo oferowanie tak rozbudowanego wyposażenia opcjonalnego jest informacją: Kia nie projektowała EV2 jako najtańszego środka transportu. To auto, które ma być alternatywą dla większych modeli dla tych, którzy nie potrzebują dużego samochodu, ale nie chcą rezygnować z komfortu.
Czytaj także: Kia EV2 – co warto wiedzieć, zanim wsiądziesz (lub nie)
Cztero- lub pięcioosobowy układ tylnej kanapy do wyboru to detal, który w tym segmencie nie jest oczywisty. Wersja czteroosobowa daje więcej przestrzeni dla pasażerów z tyłu, pięcioosobowa, większą elastyczność przy okazjonalnym przewożeniu grupy.
EV2 na tle bezpośrednich rywali, co mówią gabaryty
| Model | Długość | Rozstaw osi | Wysokość |
|---|---|---|---|
| Kia EV2 | 4,06 m | 2,57 m | 1,58 m |
| VW ID. Polo | podobna do EV2 | zbliżony | niższy o kilka cm niż EV2 |
| Hyundai Inster | dane spoza źródła | — | — |
Uwaga: dane dla ID. Polo i Inster spoza źródła heise, tabela pokazuje jedynie proporcje wynikające z tekstu testu; szczegółowe dane techniczne konkurentów należy zweryfikować u producentów.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie są dwie wersje Kii EV2 i czym się różnią w praktyce?
Kia oferuje EV2 z akumulatorem 42 kWh i silnikiem 108 kW oraz z akumulatorem 61 kWh i silnikiem 100 kW. Pierwsza konfiguracja ma większą moc, ale mniejszy zasięg, nadaje się głównie do jazdy miejskiej. Druga ma większą baterię kosztem nieco niższej mocy, co przekłada się na lepszy zasięg na trasach. Źródło testu nie podaje konkretnych liczb zasięgu WLTP ani czasów ładowania.
Czy pamięć pozycji fotela jest standardem w EV2?
Nie. Elektryczna regulacja fotela jest dostępna szerzej, ale pamięć ustawień pozycji znajduje się wyłącznie w pakiecie dla dwóch najdroższych linii wyposażenia, w tym samym pakiecie co wentylacja foteli. Kupujący, który chce tej funkcji, musi dokupić cały pakiet.
Czy EV2 to SUV?
Kia oficjalnie nie klasyfikuje EV2 jako SUV, choć design nadwozia korzysta z elementów tej estetyki. Auto jest wyższe od zbliżonego gabarytami VW ID. Polo, co poprawia komfort wsiadania i wychodzenia oraz widoczność z fotela kierowcy.
Ile miejsc ma Kia EV2?
Kupujący mogą wybrać wersję czteroosobową lub pięcioosobową, to elastyczność rzadko spotykana w segmencie małych elektryków.
Czego brakuje w EV2 w porównaniu z większymi autami?
Heise online wymienia brak elektrycznie otwieranej klapy bagażnika, świateł matrycowych i foteli masujących. Redakcja zastrzega jednak, że sam fakt oferowania tak rozbudowanego wyposażenia opcjonalnego w aucie tej wielkości jest nieoczywisty i świadczy o tym, że Kia pozycjonuje EV2 powyżej typowego budżetowego elektryka.
Fot. Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
