Piąta generacja Hyundaia Santa Fe zrywa z zaokrągloną stylistyką poprzedników i stawia na kanciastą, wyrazistą sylwetkę. Niemieccy testerzy z MOZ.de sprawdzili wersję hybrydową na drodze. Wyniki są interesujące, ale kilka pytań pozostaje bez odpowiedzi.
Najważniejsze:
- Santa Fe dostępny jest w dwóch wersjach napędu: plug-in hybrid o mocy 288 KM oraz hybryd 239 KM z silnikiem benzynowym 1,6 l.
- Nadwozie mierzy 4,83 metra i oferuje konfiguracje pięcio-, sześcio- lub siedmioosobową.
- Bagażnik w wersji pięciomiejscowej wynosi 711 litrów, co plasuje go wysoko w segmencie dużych SUV-ów rodzinnych.
- Na rynku niemieckim ceny startują od 60 650 euro za wersję podstawową.
- Santa Fe sprzedaje się słabiej niż rok temu, pytanie, czy winien jest design, cena, czy rosnąca konkurencja elektryczna.
Znana nazwa, radykalnie nowy styl, ale czy to zadziałało?
Nazwa Santa Fe towarzyszy Hyundaiowi od 2001 roku. Przez pierwsze cztery generacje auto ewoluowało w ramach zaokrąglonego, bezpiecznego designu. Piąta generacja zrywa z tym podejściem: SUV dostał kanciastą, geometryczną bryłę, która wyróżnia go wyraźnie na parkingu i na drodze. Autor testu MOZ.de opisuje ten zabieg jako mocną wizualną deklarację i przyznaje, że rozpoznawalność jest duża, ale jednocześnie wprost zaznacza, że taki design można lubić albo nie.
To uczciwe podsumowanie, bo kanciasta stylistyka jest dziś modna, ale niekoniecznie przekłada się na lepszą sprzedaż. Santa Fe w tym roku traci klientów, choć trudno z samego testu wywnioskować, na ile winny jest design, a na ile cena lub rosnąca oferta elektrycznych konkurentów. Warto o tym pamiętać przy zakupie: auto, które nie przekonuje wzrokiem, może być trudniejsze do odsprzedania.
Dwa napędy hybrydowe, ale czy hybryda się tu opłaca?
Santa Fe nie ma już w ofercie silnika czysto spalinowego. Do wyboru są dwie wersje hybrydowe: testowany klasyczny hybryd z łączną mocą 239 KM, w którym benzynowy silnik 1,6 litra odpowiada za 180 KM, oraz plug-in hybrid o mocy 288 KM z możliwością ładowania z gniazdka. Maksymalny moment obrotowy testowanego wariantu wynosi 380 Nm.
Wynik 0–100 km/h w 9,2 sekundy to przyzwoity rezultat jak na duży SUV rodzinny tej klasy. Prędkość maksymalna wynosi 196 km/h, co w praktyce oznacza komfortowe i bezpieczne poruszanie się po autostradzie, ale bez ambicji sportowych.
Kluczowe pytanie: czy 7,2 litra na 100 km to dobry wynik dla hybrydy? W segmencie dużych SUV-ów hybrydowych to wynik zbliżony do normy dla tej klasy pojazdów.
| Parametr | Hybrid 239 KM |
|---|---|
| Silnik spalinowy | 1,6 l benzyna, 180 KM |
| Moc łączna | 239 KM |
| Moment obrotowy | 380 Nm |
| 0–100 km/h | 9,2 s |
| Prędkość maksymalna | 196 km/h |
| Spalanie deklarowane | 7,2 l/100 km |
| Cena od (Niemcy) | 60 650 euro |
Przestrzeń dla rodziny: 711 litrów to naprawdę dużo
Kanciasta bryła ma jedną wyraźną zaletę, której nie sposób podważyć: przestrzeń. Santa Fe można zamówić jako auto pięcio-, sześcio- lub siedmioosobowe. Wersja pięciomiejscowa oferuje 711 litrów bagażnika, to wynik, który plasuje go wysoko w segmencie dużych SUV-ów rodzinnych. Dla porównania, Volkswagen Tiguan w standardowej wersji oferuje wyraźnie mniej, choć Tayron, jego większy brat, jest bliżej tej pojemności.
Wariant siedmioosobowy to osobna historia: testerzy przyznają, że przy pełnym obłożeniu na bagaż zostaje niewiele miejsca. Santa Fe z siedmioma siedzeniami sprawdzi się zatem jako pojazd dla licznej rodziny w codziennych trasach miejskich i podmiejskich, ale na dłuższy wyjazd wakacyjny z pełnym kompletem pasażerów jest już zbyt ciasny bagażnikowo. Kto często wozi więcej niż pięć osób i potrzebuje miejsca na walizki, powinien rozważyć większe alternatywy lub zaakceptować kompromis.
Wnętrze oceniono jako solidne i funkcjonalne. Duży cyfrowy panel obsługuje się intuicyjnie, a producent zachował część fizycznych przełączników, co w dobie powszechnego chowania wszystkich funkcji w ekranie dotykowym jest decyzją, którą testerzy odnotowują z wyraźną aprobatą.
Wyposażenie seryjne: bogato, choć cena wyjściowa jest wysoka
Już w bazowej wersji Santa Fe otrzymuje reflektory LED, kamerę 360 stopni, dwuzonową klimatyzację automatyczną z przodu, ogrzewane lusterka i kierownicę, tempomat oraz asystentów wykrywania zmęczenia kierowcy, monitorowania pasa ruchu i martwego pola, a także kamerę cofania, nawigację i system audio. W wersjach sześcio- i siedmioosobowych klimatyzację automatyczną zamontowano też z tyłu.
To bogate wyposażenie seryjne robi wrażenie, ale trzeba je zestawić z ceną wyjściową powyżej 60 000 euro na rynku niemieckim. W tym przedziale cenowym Santa Fe rywalizuje z autami, które do niedawna były uznawane za segment premium. Kto szuka SUV-a rodzinnego w niższej cenie, będzie musiał sięgnąć po mniejsze modele lub starsze generacje.
| Wariant (rynek niemiecki) | Cena od |
|---|---|
| Wersja podstawowa | 60 650 euro |
| Z napędem 4×4 | 62 750 euro |
| Z napędem 4×4 i siedmioma miejscami | 63 950 euro |
Jak jeździ? Lepiej niż sugeruje waga
Dwa tony to sporo, ale testerzy nie narzekają na zachowanie Santa Fe na drodze. Zawieszenie zostało dobrze wyregulowane i pozwala na dynamiczniejszą jazdę w zakrętach niż można by oczekiwać po tym rozmiarze. Kierownica reaguje precyzyjnie, a automatyczna skrzynia biegów została oceniona jako dobrze dopasowana do charakteru auta. Testowany egzemplarz miał napęd na cztery koła, który poprawia przenoszenie mocy na asfalt, przy mokrej nawierzchni lub zimą to wyraźna zaleta.
Spadki sprzedaży: design odstraszył czy winna cena?
MOZ.de podaje, że Hyundai zwiększył sprzedaż w Niemczech o 1,8 procent w tym roku, podczas gdy cały rynek rósł o 4,8 procent, marka rosła więc wyraźnie wolniej niż konkurencja. Santa Fe, Ioniq 5 i Ioniq 6 odnotowały spadki, podczas gdy zyski przyniosły Inster, Tucson i Staria.
To ważny kontekst zakupowy. Możliwych przyczyn jest kilka i żadna nie wyklucza pozostałych: kanciasty design rzeczywiście dzieli opinie i część klientów mogła wybrać bardziej neutralny wizualnie Tucson lub konkurencyjne Sorento; cena powyżej 60 000 euro na rynku niemieckim jest barierą; wreszcie rosnąca oferta elektrycznych SUV-ów, w tym z samego Hyundaia, przyciąga część dotychczasowych nabywców hybryd. Sam test tego nie rozstrzyga, ale dane sprzedażowe sugerują, że Santa Fe, mimo solidnych osiągów i bogatego wyposażenia, nie przekonuje dostatecznie wielu kupujących.
Najczęściej zadawane pytania
Czy 239 KM hybrydy wystarczy do codziennej jazdy z rodziną?
Tak. Moment obrotowy 380 Nm sprawia, że SUV rusza sprawnie, a wynik 9,2 sekundy do 100 km/h jest w pełni wystarczający do jazdy miejskiej i trasowej. To nie jest auto sportowe, ale nikt rozsądny tego nie oczekuje od rodzinnego SUV-a tej wielkości.
Czy 7,2 litra na 100 km to dobry wynik dla dużej hybrydy?
W segmencie dużych SUV-ów hybrydowych to wynik typowy, niewyróżniający się ani pozytywnie, ani negatywnie. Jest to wynik typowy dla tej klasy pojazdów.
Czy wersja siedmiomiejscowa ma sens dla rodziny z dziećmi?
Tak, ale z zastrzeżeniem: przy pełnym obłożeniu siedmiu osób bagażnik praktycznie znika. Santa Fe w wariancie siedmioosobowym sprawdzi się na krótkich trasach i w codziennym transporcie, ale na urlop z pełną rodziną i walizkami może być za ciasny bagażnikowo.
Dlaczego Santa Fe sprzedaje się słabiej, skoro test wypada pozytywnie?
Dobre wyniki w teście nie zawsze przekładają się na sprzedaż. Kontrowersyjny design, wysoka cena wyjściowa i rosnąca konkurencja, w tym elektryczne SUV-y z samego Hyundaia, to trzy realne czynniki, które mogą zniechęcać potencjalnych kupujących nawet przy obiektywnie solidnym produkcie.
Materiał przygotowany z wykorzystaniem narzędzi sztucznej inteligencji.
Fot. HappyMidnight / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)
