Tag: SUV elektryczny

Browse our exclusive articles!

Smart #5 Summit Edition kontra błoto i hak: czy elektryczny SUV za mniej niż 60 000 euro sprawdzi się na polskim gospodarstwie?

Testy Redakcja Redakcja -
Smart #5 Summit Edition to niemal pięciometrowy elektryczny SUV z napędem 4x4, który agrarheute przetestowało jako auto dla rolników, leśników i myśliwych. Architektura 800 V pozwala naładować baterię od 10 do 80 procent w 16 minut, zasięg na autostradzie przekracza 400 km, a cena jest niższa niż porównywalne wersje Skody Enyaq czy Kodiaq. Słabym punktem pozostaje dopuszczalna masa przyczepy wynosząca 1 600 kg — znacznie poniżej 2 400 kg osiąganych przez Audi Q6 czy BMW iX3. Dla polskiego kupującego kluczowe jest też pytanie o dostępność serwisu poza dużymi miastami.

Kia EV5 w rękach rzemieślnika: komfort tak, ale masa holowana kuleje

Elektryki Redakcja Redakcja -
Bernhard Theine, mistrz siodlarski z Rommerskirchen, pokonuje co najmniej 5000 km miesięcznie i testował Kię EV5 jako auto służbowe. Komfort jazdy ocenił wysoko, ale dopuszczalna masa holowana jest jego zdaniem zbyt niska jak na potrzeby rzemieślnika regularnie wożącego sprzęt na przyczepie.

Kia EV2 – co warto wiedzieć, zanim wsiądziesz (lub nie)

Testy Redakcja Redakcja -
Kia EV2 ma cztery metry, cenę od 26 000 euro i wnętrze z przesuwaną kanapą – czyli rozwiązania znane z droższych aut. SZ sprawdziła go w jeździe miejskiej i górskiej. Co to oznacza w praktyce dla polskiego kierowcy i dla kogo ten elektryk ma sens, a dla kogo zdecydowanie nie?

Xpeng G9 Long Range RWD – test na 1900 km przez Alpy: cena, ładowanie i realne zużycie

Testy Redakcja Redakcja -
Xpeng G9 Long Range RWD przejechał prawie 1900 km przez Brenner, Tyrol Południowy i przełęcz Timmelsjoch. Sprawdzamy, co ten wynik oznacza dla polskiego kupującego: cena, montaż w Europie, realna efektywność i porównanie z konkurencją w tej samej półce cenowej.

Popular

Hybrydy, liftingi i elektryki w testach samochodów – co naprawdę zmieniło się na rynku?

Testy 0
Analiza testów samochodów z moto.infor.pl pokazuje, że hybrydy i elektryki stanowią już ponad połowę testowanych modeli. Sprawdzamy, co to oznacza dla kupującego, dlaczego liftingi kryją więcej zmian niż widać i które pytania testy samochodowe rzadko zadają wprost.

Ze złomowiska przed zamek: EMW 340 i historia powojennej motoryzacji NRD

Klasyki 0
EMW 340 Torstena Schmidta jeszcze niedawno był stertą złomu. Dziś lśni bielą i w sierpniu stanie przed zamkiem w Schwerinie, na pierwszym w historii zjeździe modeli BMW i EMW 340. To nie tylko pokaz zabytkowych aut, lecz lekcja powojennej historii przemysłowej Niemiec zapisana w blasze i chromie.

Mercedes C400 4Matic: elektryczna klasa C wchodzi drogo, ale z rozmachem

Testy 0
Elektryczny Mercedes C400 4Matic kosztuje ponad 67 tysięcy euro i wchodzi na rynek wyłącznie jako mocna, droga wersja szczytowa. To świadoma strategia: Stuttgart odpowiada na presję chińskiej konkurencji i BMW, wybierając lukratywny segment biznesowy zamiast walki ceną. 490 KM, zasięg do 800 km w normie i zawieszenie pneumatyczne – ale czy ta kombinacja uzasadnia cenę wyższą o ponad 12 tysięcy euro od spalinowego C200?

Volkswagen: mit auta dla ludu, 630 sztuk cywilnych i fabryka ocalona przez pragmatyzm

Klasyki 0
Garbus miał być autem dla każdego Niemca, ale przed wojną w wersjach cywilnych opuściło fabrykę zaledwie 630 pojazdów, wytworzonych z udziałem pracy przymusowej. Prawdziwy sukces Volkswagena zaczął się dopiero w 1945 roku, gdy brytyjskie wojsko ocaliło zakład przed rozbiórką z czysto pragmatycznych powodów. To historia obietnicy, która nie doszła do skutku w warunkach, dla których była tworzona, i globalnego koncernu, który zbudował się na jej powojennych gruzach.

Subscribe

spot_imgspot_img