Rzędowe sześciocylindrowe silniki BMW mają wśród entuzjastów marki status szczególny, a M52 jest jednym z najlepszych przykładów tej filozofii. Produkowany w kilku wersjach jednostkowy napęd trafił do szerokiej gamy modeli i zapisał się w historii zarówno jako silnik codzienny, jak i baza dla kolejnych generacji. To jednak nie liczby robią z niego legendę, liczy się to, jak ten silnik działa i co zmieniło się na przestrzeni lat jego produkcji.
Najważniejsze:
Czytaj takze: Najczęściej kradzione auta w Polsce w 2025 roku, Toyota na celowniku, a Dacia Duster prawie niewidoczna dla złodziei
- BMW M52 produkowano w siedmiu wersjach o pojemnościach 2,0, 2,5 i 2,8 l oraz mocach od 150 do 193 KM.
- W 1998 roku silnik przeszedł gruntowną modernizację, w wersji TU zastąpiono powłokę nikasil żeliwnymi tulejami cylindrów i wprowadzono podwójny VANOS.
- Każda wersja to rzędowa szóstka z dwoma wałkami rozrządu (DOHC), co przekłada się na charakterystyczną kulturę pracy.
- Wersja po modernizacji (M52TU) różni się od poprzedniczki pod względem trwałości i charakterystyki momentu obrotowego, warto wiedzieć, którą generację się kupuje.
Rodzina silników, co kryje się pod oznaczeniem M52?
Według danych zebranych przez Wikipedię, BMW M52 to seria rzędowych silników sześciocylindrowych dostępnych w trzech pojemnościach. Podstawowa wersja oznaczona M52B20 dysponuje pojemnością niemal 2,0 l (dokładnie 1991 cm³), przy średnicy cylindra 80 mm i skoku tłoka 66 mm. Jej moc maksymalna wynosi 110 kW, co odpowiada 150 KM osiąganym przy 5900 obr./min, a maksymalny moment obrotowy sięga 190 Nm.
Wersja 2,5-litrowa, M52B25, to już inne parametry geometryczne: średnica cylindra wzrasta do 84 mm, a skok tłoka do 75 mm, co daje pojemność 2494 cm³. Moc wzrasta do 125 kW (170 KM) przy 5500 obr./min, a moment obrotowy do 245 Nm. Najsilniejsza bazowa odmiana, M52B28, to pojemność 2793 cm³ przy skoku tłoka równym 84 mm, takim samym jak średnica cylindra. W tej konfiguracji silnik osiąga 142 kW, czyli 193 KM przy 5300 obr./min i 280 Nm momentu.
Szczególny przypadek: M52B28 w wersji Z3
Warto odnotować, że ta sama pojemność 2,8 l zainstalowana w roadsterze Z3 była homologowana z nieco innymi parametrami, moc wynosiła 141 kW (192 KM), a moment obrotowy 275 Nm, przy identycznych obrotach maksymalnych 6500 obr./min. Różnica jest symboliczna, ale pokazuje, że BMW dopasowywało charakterystykę silnika do konkretnego modelu i jego przeznaczenia.
Przełom 1998 roku, narodziny M52TU
Rok 1998 przyniósł znaczącą modernizację całej rodziny. Jak podaje Wikipedia, zmieniono dwie kluczowe rzeczy: powłokę tulei cylindrów z niklowo-krzemowej (nikasil) zastąpiono tulejami żeliwnymi, a układ zmiennych faz rozrządu VANOS rozbudowano do wersji podwójnej, obejmującej zarówno wałek rozrządu ssania, jak i wydechu.
Decyzja o rezygnacji z powłoki nikasil miała praktyczne przełożenie na użytkowników, żeliwne tuleje są znacznie mniej wrażliwe na jakość paliwa, a ich ewentualna regeneracja jest prostsza i tańsza. Z kolei podwójny VANOS poprawia wypełnienie cylindrów w szerszym zakresie obrotów, co przekłada się na lepszą elastyczność silnika i nieco inne charakterystyki momentu obrotowego, w wersjach TU moment osiągany jest przy niższych obrotach niż w silnikach pierwszej generacji.
Czytaj takze: Przegrzany silnik latem: skąd się bierze problem i co grozi przy zwłoce
Dane wersji TU, co się zmieniło, a co zostało?
Zmodernizowane jednostki zachowały identyczne pojemności i moce maksymalne jak odpowiadające im warianty pierwszej generacji. M52B20TU nadal wytwarza 150 KM i 190 Nm, M52B25TU, 170 KM i 245 Nm, a M52B28TU, 193 KM i 280 Nm. Różnica leży jednak w obrotach, przy których osiągany jest moment szczytowy: w wersjach TU wynoszą one 3500 obr./min wobec odpowiednio 4200 lub 3950 obr./min w starszych odmianach. To oznacza, że po modernizacji silnik stał się wyraźnie bardziej elastyczny w zakresie niskich i średnich obrotów.
| Wersja | Pojemność | Moc (KM) | Obroty mocy maks. (obr./min) | Moment (Nm) | Obroty momentu maks. (obr./min) |
|---|---|---|---|---|---|
| M52B20 | 1991 cm³ | 150 | 5900 | 190 | 4200 |
| M52B25 | 2494 cm³ | 170 | 5500 | 245 | 3950 |
| M52B28 | 2793 cm³ | 193 | 5300 | 280 | 3950 |
| M52B28 (Z3) | 2793 cm³ | 192 | 5300 | 275 | 3950 |
| M52B20TU | 1991 cm³ | 150 | 5900 | 190 | 3500 |
| M52B25TU | 2494 cm³ | 170 | 5500 | 245 | 3500 |
| M52B28TU | 2793 cm³ | 193 | 5300 | 280 | 3500 |
Co to oznacza przy zakupie używanego BMW z M52?
Dla kogoś, kto rozważa zakup auta z tym silnikiem na rynku wtórnym, rozróżnienie generacji przed i po modernizacji z 1998 roku ma realne znaczenie. Silniki pierwszej generacji z powłoką nikasil mogą sprawiać kłopoty eksploatacyjne, których wersje TU z tulejami żeliwnymi są pozbawione. Z kolei podwójny VANOS w wersjach TU sprawia, że silnik jest bardziej responsywny poza zakresem wysokich obrotów, co w codziennej jeździe miejskiej i trasowej jest odczuwalne.
Zwrócić uwagę na stopnie sprężania: wynoszą one od 10,2:1 w wariancie 2,8 l do 11,0:1 w wersji 2,0 l. To wartości wymagające stosowania paliwa o odpowiedniej liczbie oktanowej, co w warunkach polskich oznacza tankowanie wyłącznie benzyny 98 lub minimum 95.
Dlaczego M52 nadal budzi szacunek?
Odpowiedź leży w samej koncepcji: sześć cylindrów w rzędzie, dwa wałki rozrządu, elegancka charakterystyka pracy i wystarczający potencjał mocy w każdej z pojemności, to połączenie było i pozostaje trudne do podważenia. Modernizacja z 1998 roku udowodniła, że BMW potrafiło reagować na rzeczywiste problemy eksploatacyjne, a nie tylko prezentować efektowne specyfikacje. Dziś M52 to dla wielu właścicieli punkt wyjścia do przygody z klasycznym BMW, a jego siedem wersji daje możliwość doboru jednostki do konkretnych oczekiwań i budżetu.
Najczęściej zadawane pytania
Ile wersji silnika BMW M52 było produkowanych?
BMW M52 produkowano w siedmiu wersjach, w pojemnościach 2,0, 2,5 i 2,8 l, w tym cztery bazowe i trzy po modernizacji (oznaczone TU).
Co zmieniło się w silniku M52 po modernizacji w 1998 roku?
W wersji TU zastąpiono powłokę nikasil żeliwnymi tulejami cylindrów oraz wprowadzono podwójny VANOS, obejmujący zarówno wałek ssania, jak i wydechu.
Czytaj takze: 1.2 TSI: dwie różne jednostki pod jedną nazwą. Która wersja jest bezpiecznym zakupem?
Jaka jest moc najmocniejszej wersji M52?
Najsilniejszy wariant, M52B28, osiąga 142 kW (193 KM) przy 5300 obr./min i 280 Nm momentu obrotowego.
Czy wersja M52B28 w Z3 różni się od standardowej?
Tak, moc wynosi 141 kW (192 KM), a moment obrotowy 275 Nm, czyli nieznacznie mniej niż w standardowym M52B28.
