Renault Clio szóstej generacji dostało zupełnie nową, pewną siebie twarz i potrafi jeździć wyjątkowo oszczędnie w wersji hybrydowej. Wyniki testu przeprowadzonego przez ADAC pokazują jednak, że za atrakcyjną karoserią kryją się też pytania bez jednoznacznych odpowiedzi, przede wszystkim dotyczące zachowania auta przy awaryjnym manewrze wymijania. Zanim zdecydujesz się na zakup, warto wiedzieć, co dokładnie wyszło na jaw.
Najważniejsze:
- Testowa wersja Full Hybrid E-Tech 160 osiągnęła dobry wynik spalania w testach ADAC, zbliżony do deklarowanego przez producenta według normy WLTP
- Jakość wykończenia wnętrza mocno zależy od wybranej wersji: topowa Esprit Alpine ma alcantarę, w wersji Techno dominuje twardy plastik, który testerzy porównali do rozwiązań z lat 80.
Szósta odsłona globalnego bestsellera
Clio to model, na którym Renault zbudowało globalny sukces. W ciągu 35 lat produkcji francuska marka sprzedała na całym świecie 17 milionów egzemplarzy tego modelu, liczba imponująca jak na segment miejski. Na rynku niemieckim, gdzie przeprowadzał test ADAC, Clio trafia jednak na silną konkurencję: Opla Corsę, Peugeota 208 i przede wszystkim VW Polo, który od lat wyznacza tam standard klasy. Wyzwanie dla Renault jest więc realne, nowy Clio musi nie tylko wyglądać lepiej, ale też rzeczywiście być lepszy.
Nadwozie zaprojektowane od nowa, i widać to gołym okiem
Renault postawiło przede wszystkim na zmianę wyglądu. Przód nowego Clio jest masywny i ma, jak opisują testerzy ADAC, bardzo pewny siebie charakter. Tył pozostaje bardziej stonowany, zyskał jednak dwudzielne lampy LED po obu stronach, co według oceny testerów wygląda korzystniej niż wcześniej. Efekt końcowy jest wyraźny: z zewnątrz Clio szóstej generacji prezentuje się zupełnie inaczej niż poprzednie odsłony modelu.
Wnętrze: przepaść między wersjami wyposażenia
We wnętrzu Renault sięgnęło po znane już rozwiązania ekranowe. Wersja podstawowa Evolution ma 7-calowy ekran centralny, natomiast w wersjach Techno i Esprit Alpine oba wyświetlacze mają po 10 cali. Ekran centralny jest lekko odchylony w stronę kierowcy, co ułatwia obsługę i odczyt, to drobny, ale przemyślany detal.
Poziom odczuć zależy jednak bardzo mocno od wybranej wersji wyposażenia i tu zaczynają się schody. Testowana przez ADAC topowa odmiana Esprit Alpine ma przyjemne obicia z alcantary na drzwiach i desce rozdzielczej. W wersji Techno jest znacznie skromniej: okładzina deski rozdzielczej po stronie pasażera wygląda tanio i tak samo się czuje w dotyku. Wykończenie drzwi oceniono podobnie, poza wyściełanym podłokietnikiem dominuje twardy plastik, a oprawy głośników testerzy ADAC porównali wprost do rozwiązań znanych z aut lat 80. To duża różnica jak na auto, które ma konkurować z odświeżonym Polo.
Co działa dobrze, co wymaga przemyślenia
Na wyraźny plus ADAC zalicza utrzymanie osobnych, fizycznych przycisków do obsługi klimatyzacji pod ekranem dotykowym oraz przejrzyste, niezbyt rozbudowane menu ustawień. Struktura menu oparta na systemie Google szybko staje się zrozumiała, choć same pola dotykowe są niewielkie, co na nierównej nawierzchni może prowadzić do przypadkowych pomyłek.
Poważniejszą uwagę testerzy kierują pod adresem układu dźwigni przy kolumnie kierownicy. Trzy dźwignie, do zmiany biegów, obsługi wycieraczek i sterowania radiem, to według ADAC o jedną za dużo. Nawet po pewnym czasie przyzwyczajania łatwo pomylić dźwignię wyboru biegów z wycieraczkami. To ergonomiczny błąd, który Renault powinno poprawić.
Czytaj także: Hybrydy, liftingi i elektryki w testach samochodów – co naprawdę zmieniło się na rynku?
W zakresie łączności testowana wersja wypada nowocześnie: bezprzewodowa integracja smartfona, nawigacja z informacjami o ruchu w czasie rzeczywistym oraz indukcyjna ładowarka do telefonu to dziś standard w tej klasie i Clio go spełnia.
Dwa silniki, dwa charaktery, który wybrać?
Renault oferuje Clio z dwoma jednostkami napędowymi, które różnią się nie tylko mocą, ale też filozofią jazdy i przeznaczeniem.
| Parametr | TCe 115 (benzyna) | Full Hybrid E-Tech 160 |
|---|---|---|
| Silnik spalinowy | 1,2 l, 3 cylindry | dane szczegółowe niepodane |
| Wspomaganie elektryczne | dane niepodane | układ hybrydowy |
| Moc łączna | 115 KM | 158 KM systemowo |
| Skrzynia biegów | dane niepodane | dane niepodane |
| Spalanie wg WLTP | dane niepodane | dane niepodane |
| Pojemność akumulatora hybrydy | nie dotyczy | dane niepodane |
| Cena startowa (Niemcy) | dane niepodane | wyższa, wersja testowana to topowy wariant |
Hybryda z kolei nie ma w tej klasie cenowej wielu bezpośrednich odpowiedników, pełna hybryda z ponad 150 KM mocy systemowej to nadal rzadkość wśród miejskich kompaktów.
Hybryda: większy akumulator, realne korzyści
W praktyce, jak zauważa ADAC, nowy układ hybrydowy pozwala pokonywać nieco dłuższe odcinki niemal bez zużycia paliwa, co odczuwalnie przekłada się na ra