Honda Super-N to mały elektryk inspirowany japońską klasą kei-car, dostępny na razie wyłącznie w Wielkiej Brytanii. Kosztuje 18 995 funtów, oferuje 128 mil zasięgu WLTP i wyróżnia się trybem Boost oraz symulowaną skrzynią biegów – elementami rzadkimi w segmencie A-EV. Sprawdzamy, czy to auto z charakterem, czy tylko marketingowy chwyt.
Przed hotelem Vittoria w Brescii stoi Ferrari 212 Inter warte niemal milion euro, a jego właściciele z Nowej Zelandii za chwilę dołączą do stawki około 450 zabytkowych samochodów jadących przez Włochy. Mille Miglia – najważniejszy wyścig oldtimerowy świata – to ruchome muzeum, manifest kulturowy i prowokacja rzucona branży, która właśnie dyskutuje o pierwszym w pełni elektrycznym Ferrari.
Audi wycofało hybrydy plug-in z Chin, BMW sprzedało ich od stycznia do kwietnia 2026 r. zaledwie 116 sztuk, Mercedes wygasza sprzedaż. Tymczasem BYD sprzedał w tym samym czasie ponad 251 tys. takich aut. To nie kryzys segmentu – to konkretna przegrana konkretnych marek. I sygnał, że kierunek transferu technologii motoryzacyjnych właśnie się odwrócił.
Mitsubishi Grandis to kompaktowy SUV zbudowany na bazie Renault Symbioz, który ma pomóc japońskiej marce wyjść z głębokiego kryzysu sprzedażowego w Europie. Test MOZ.de pokazuje auto z elastycznym wnętrzem i napędem hybrydowym bez wtyczki – sprawdzamy, komu naprawdę się opłaca i czego nie mówią foldery reklamowe.
Kia EV2 to nowy elektryczny kompakt, który według testu heise online wyróżnia się dojrzałością konstrukcji i dbałością o detale rzadką w tej klasie. Auto dostępne jest w dwóch konfiguracjach baterii i silnika, oferuje przestronną kabinę oraz wybór układu czteroosobowego lub pięcioosobowego. Sprawdzamy, co warto wiedzieć przed zakupem.
ADAC przetestował BMW iX3 50 xDrive – pierwszy model Neue Klasse z techniką 800 V. Werdykt jest klarowny: napęd i zasięg robią wrażenie, ale komfort zawieszenia oceniony jako zaledwie „zadowalający" przy cenie bazowej 70 900 euro to słaby wynik. Sprawdzamy, co rzeczywiście dostaje kupujący – i gdzie BMW wciąż ma do nadrobienia.
Audi A5 Avant wraca jako kombi z napędem plug-in hybrid i udowadnia w teście RNZ, że praktyczność nie musi oznaczać rezygnacji z dynamiki. 5,9 s do setki, około 100 km zasięgu elektrycznego i dwa warianty mocy — sprawdzamy, co to oznacza w codziennym użytkowaniu.