Exclusive articles:
Hybrydy, liftingi i elektryki w testach samochodów – co naprawdę zmieniło się na rynku?
Analiza testów samochodów z moto.infor.pl pokazuje, że hybrydy i elektryki stanowią już ponad połowę testowanych modeli. Sprawdzamy, co to oznacza dla kupującego, dlaczego liftingi kryją więcej zmian niż widać i które pytania testy samochodowe rzadko zadają wprost.
Ze złomowiska przed zamek: EMW 340 i historia powojennej motoryzacji NRD
EMW 340 Torstena Schmidta jeszcze niedawno był stertą złomu. Dziś lśni bielą i w sierpniu stanie przed zamkiem w Schwerinie, na pierwszym w historii zjeździe modeli BMW i EMW 340. To nie tylko pokaz zabytkowych aut, lecz lekcja powojennej historii przemysłowej Niemiec zapisana w blasze i chromie.
Mercedes C400 4Matic: elektryczna klasa C wchodzi drogo, ale z rozmachem
Elektryczny Mercedes C400 4Matic kosztuje ponad 67 tysięcy euro i wchodzi na rynek wyłącznie jako mocna, droga wersja szczytowa. To świadoma strategia: Stuttgart odpowiada na presję chińskiej konkurencji i BMW, wybierając lukratywny segment biznesowy zamiast walki ceną. 490 KM, zasięg do 800 km w normie i zawieszenie pneumatyczne – ale czy ta kombinacja uzasadnia cenę wyższą o ponad 12 tysięcy euro od spalinowego C200?
Volkswagen: mit auta dla ludu, 630 sztuk cywilnych i fabryka ocalona przez pragmatyzm
Garbus miał być autem dla każdego Niemca, ale przed wojną w wersjach cywilnych opuściło fabrykę zaledwie 630 pojazdów, wytworzonych z udziałem pracy przymusowej. Prawdziwy sukces Volkswagena zaczął się dopiero w 1945 roku, gdy brytyjskie wojsko ocaliło zakład przed rozbiórką z czysto pragmatycznych powodów. To historia obietnicy, która nie doszła do skutku w warunkach, dla których była tworzona, i globalnego koncernu, który zbudował się na jej powojennych gruzach.
Test zasięgu 2026: dwanaście elektryków na obwodnicy Rzymu – kto naprawdę wygrywa, gdy liczymy kilometry do złotówki?
Motor1 i InsideEVs Włochy przetestowały w 2026 roku dwanaście elektryków na zakorkowanej obwodnicy Rzymu. BMW iX3 wygrało zasięgiem dzięki największej baterii, ale Mercedes CLA przejechał prawie tyle samo przy akumulatorze o 24 kWh mniejszym. Sprawdzamy, co wyniki oznaczają dla różnych typów kierowców i dlaczego włoski test czyta się inaczej niż badania ADAC.
