Tag: elektryki

Smart #5 Summit Edition to niemal pięciometrowy elektryczny SUV z napędem 4x4, który agrarheute przetestowało jako auto dla rolników, leśników i myśliwych. Architektura 800 V pozwala naładować baterię od 10 do 80 procent w 16 minut, zasięg na autostradzie przekracza 400 km, a cena jest niższa niż porównywalne wersje Skody Enyaq czy Kodiaq. Słabym punktem pozostaje dopuszczalna masa przyczepy wynosząca 1 600 kg — znacznie poniżej 2 400 kg osiąganych przez Audi Q6 czy BMW iX3. Dla polskiego kupującego kluczowe jest też pytanie o dostępność serwisu poza dużymi miastami.

Subaru Uncharted to drugi elektryczny model marki i najtańszy elektryk w jej historii – zbudowany na platformie Toyoty C-HR+, dostępny od 36 990 euro. Kompakt oferowany jest jako jedyny Subaru również z napędem wyłącznie na przód, bez silnika boksera i bez terenowego charakteru w tańszych wersjach. Topowa odmiana 4x4 z mocą 343 KM i sprintem do setki w 5,2 s to jedyna, która zachowuje cokolwiek z DNA dawnego Subaru. Największym atutem każdej wersji jest precyzja prowadzenia; słabą stroną – brak schowka na rękawiczki i frunku pod maską.

Ile euro kosztuje każdy kilometr zasięgu Twojego elektryka? ADAC porównał wszystkie dostępne modele tym jednym wskaźnikiem. Tesla Model 3 wygrywa z wynikiem 60 euro za km, ale ranking kryje zaskoczenia – i ważne lekcje dla polskiego kupującego.

Bernhard Theine, mistrz siodlarski z Rommerskirchen, pokonuje co najmniej 5000 km miesięcznie i testował Kię EV5 jako auto służbowe. Komfort jazdy ocenił wysoko, ale dopuszczalna masa holowana jest jego zdaniem zbyt niska jak na potrzeby rzemieślnika regularnie wożącego sprzęt na przyczepie.

Kia EV2 ma cztery metry, cenę od 26 000 euro i wnętrze z przesuwaną kanapą – czyli rozwiązania znane z droższych aut. SZ sprawdziła go w jeździe miejskiej i górskiej. Co to oznacza w praktyce dla polskiego kierowcy i dla kogo ten elektryk ma sens, a dla kogo zdecydowanie nie?