Tag: elektryki

ADAC przetestował sześć elektryków wyposażonych w funkcję V2L, czyli oddawania prądu z baterii do zewnętrznych urządzeń. Moc ciągła 3,4–3,7 kW wystarczy do zasilenia większości narzędzi i sprzętów turystycznych, ale zakaz używania przy deszczu, ukryty pobór do 500 W przez sam układ elektroniczny i braki w ergonomii pokazują, że technologia ma jeszcze sporo do nadrobienia.

Volkswagen sprzedaje w Chinach dwa SUV-y z architekturą 800 V, zasięgiem ponad 1600 km i cenami niższymi niż europejski ID.4 czy Tiguan. ID.Unyx 08 i ID.Era 9X to technologia, której europejscy klienci nie dostaną – przynajmniej na razie. Co to mówi o strategii VW i kiedy Europa może się spodziewać podobnych rozwiązań?

Rozpiętość zużycia energii między najoszczędniejszym a najbardziej energożernym elektrykiem w testach ADAC sięga ponad 16 kWh na 100 km – ponad dwukrotna różnica, która bezpośrednio przekłada się na koszty ładowania. Liderem zasięgu jest Mercedes CLA EQ z wynikiem 740 km, choć jego bateria 85 kWh nie jest rekordowo duża. Nawet Renault R5 z akumulatorem 52 kWh przejeżdża 345 km. Zestawienie ADAC pokazuje, że wybór elektryka przez pryzmat samej pojemności baterii to błąd – efektywność napędu liczy się co najmniej tak samo.

Norweski klub NAF przeprowadził latem 2026 roku test El Prix z 24 elektrykami. BMW iX3 przejechał 781 km i pokonał całą chińską konkurencję, ale chiński van Xpeng X9 pobił swój WLTP o 11,4%. Co te wyniki naprawdę znaczą dla polskiego kupującego – i dlaczego nie warto ich czytać bez kontekstu zimowej pogody?

Kia EV2 według testu Süddeutsche Zeitung to elektryczny kompakt, który łączy architekturę 400 V, przesuwaną kanapę i cenę bazową 26 000 euro. Sprawdzamy, co faktycznie wyróżnia go na tle VW ID.Polo i czy ta oferta ma sens dla polskiego kupującego.