Exclusive articles:
BMW iX3 wygrywa norweski test zasięgu El Prix 2026: 781 km w realu. Co to znaczy dla polskiego kupującego?
Norweski klub NAF przeprowadził latem 2026 roku test El Prix z 24 elektrykami. BMW iX3 przejechał 781 km i pokonał całą chińską konkurencję, ale chiński van Xpeng X9 pobił swój WLTP o 11,4%. Co te wyniki naprawdę znaczą dla polskiego kupującego – i dlaczego nie warto ich czytać bez kontekstu zimowej pogody?
FSO Polonez: nowoczesne nadwozie, przestarzały napęd i milion kompromisów
FSO Polonez powstawał w warszawskiej fabryce przez blisko ćwierć wieku – od 1978 do 2002 roku. Za nowoczesnym nadwoziem zaprojektowanym we Włoszech kryły się silniki z poprzedniej dekady, a ambitny plan drugiego etapu produkcji nigdy nie doczekał się realizacji. Historia Poloneza to precyzyjny dokument możliwości i ograniczeń polskiego przemysłu motoryzacyjnego epoki PRL.
FSO Warszawa: jak Polska budowała swój pierwszy seryjny samochód osobowy
FSO Warszawa – pierwszy seryjny samochód osobowy w powojennej Polsce – powstała nie z polskiego projektu, lecz z radzieckiej dokumentacji GAZ-M20 Pobieda, po tym jak negocjacje z Fiatem zakończyły się z niewyjaśnionych do końca przyczyn. Przez 22 lata produkcji (1951–1973) z fabryki wyjechało 254 471 egzemplarzy, a podzespoły modelu trafiły później do Żuka, Nysy i Tarpana.
Historia samochodu: od żaglowozów i pary wodnej do patentu Benza
Historia samochodu to ponad 370 lat prób, sporów patentowych i społecznych oporów – od żaglowozów Simona Stevina przez parowe ciągniki Cugnota, elektryczny tricykl Trouvé aż po trójkołowy pojazd Carla Benza, którego patent z 1886 roku trafił na listę UNESCO. Sprawdź, dlaczego benzyna pokonała olej rzepakowy i jak unieważnienie patentu Otto przyspieszyło całą branżę.
Polski Fiat 126p – jak maluch zmotoryzował Polskę mimo swoich wad
Polski Fiat 126p to nie tylko najtańsze auto dostępne na krajowym rynku przez niemal trzy dekady, lecz fenomen społeczny, który w warunkach gospodarki niedoboru zmotoryzował całe pokolenia Polaków. Ponad 3,3 mln egzemplarzy, wieloletnie kolejki przedpłat i możliwość samodzielnej naprawy sprawiły, że maluch – mimo słabych osiągów i ciasnej kabiny – stał się symbolem epoki.
