Redakcja

Volkswagen sprzedaje w Chinach dwa SUV-y z architekturą 800 V, zasięgiem ponad 1600 km i cenami niższymi niż europejski ID.4 czy Tiguan. ID.Unyx 08 i ID.Era 9X to technologia, której europejscy klienci nie dostaną – przynajmniej na razie. Co to mówi o strategii VW i kiedy Europa może się spodziewać podobnych rozwiązań?

CUPRA Tavascan to elektryczny SUV oparty na platformie Grupy VW, ale z własnym charakterem. Sprawdzamy, co wyróżnia go na tle bliźniaczych modeli.

Xpeng G9 Long Range RWD przejechał prawie 1900 km przez Brenner, Tyrol Południowy i przełęcz Timmelsjoch. Sprawdzamy, co ten wynik oznacza dla polskiego kupującego: cena, montaż w Europie, realna efektywność i porównanie z konkurencją w tej samej półce cenowej.

Skoda Elroq 85 wygrała test Auto Bild wśród elektryków do 60 000 euro, mimo że Tesla Model 3 osiąga lepszy zasięg i niższe zużycie energii. Wyjaśnienie tego werdyktu jest ważniejsze niż sam wynik – szczególnie dla polskiego kierowcy planującego zakup elektryka na zimę.

Rozpiętość zużycia energii między najoszczędniejszym a najbardziej energożernym elektrykiem w testach ADAC sięga ponad 16 kWh na 100 km – ponad dwukrotna różnica, która bezpośrednio przekłada się na koszty ładowania. Liderem zasięgu jest Mercedes CLA EQ z wynikiem 740 km, choć jego bateria 85 kWh nie jest rekordowo duża. Nawet Renault R5 z akumulatorem 52 kWh przejeżdża 345 km. Zestawienie ADAC pokazuje, że wybór elektryka przez pryzmat samej pojemności baterii to błąd – efektywność napędu liczy się co najmniej tak samo.