Leapmotor B05 to chiński elektryk, który wygląda jak Golf, Astra lub Cupra – i właśnie to podobieństwo skłoniło Süddeutsche Zeitung do postawienia tezy, że chińska marka stała się realnym problemem dla całej europejskiej motoryzacji, nie tylko dla Volkswagena. Test odbył się w okolicach Frankfurtu, dawnej stolicy targów IAA.
Trabant produkowano w Zwickau przez ponad trzydzieści lat, niemal bez zmian konstrukcyjnych. Historia tego samochodu to opowieść o tym, jak gospodarka planowa potrafi zamienić przeciętny produkt w symbol epoki: od duroplastu, który rozwiązał problem korozji, a stworzył problem recyklingu, po dziesięcioletnie listy oczekujących, które z prostego zakupu uczyniły życiowe przedsięwzięcie.
Ferrari Amalfi w teście Handelsblatt zachwyca metalicznym turkusem i ponadczasową bryłą Gran Turismo z silnikiem V8. Ale czy poetyckie porównania do włoskich garniturów i Morza Śródziemnego to rzeczywisty argument zakupowy? Sprawdzamy, co test mówi – i czego kupującemu nie mówi.
W Museumsdorf Hösseringen odbył się zlot „Transporthelden" – dwudniowe spotkanie zabytkowych pojazdów użytkowych z lat 50. i 60., które napędzały powojenny cud gospodarczy. Ciężarówki, trójkołowce i rowery dostawcze nie tylko stały na wystawie, ale realnie jeździły po terenie skansenu, a tło tworzyły jarmark i plac budowy w stylu epoki Adenauera.
ADAC opublikował zaktualizowane zestawienie zasięgów i zużycia energii elektryków. Mercedes CLA EQ znowu na czele z 740 km – ale ważniejsze pytanie brzmi: co różnica między 13,4 a 29,7 kWh na 100 km oznacza dla twojego portfela? I dlaczego wyniki budzą kontrowersje?
Kanadyjski klub motorowy CAA przetestował 22 elektryki na tej samej 230-kilometrowej trasie. Wyniki pokazują przepaść: zużycie energii różni się ponad 2,5 razy, a podczas 15-minutowego ładowania jedne auta odzyskują 178 km zasięgu, inne zaledwie 58 km. To różnica, która na trasie 1000 km może oznaczać kilkadziesiąt minut dodatkowych postojów — i realne koszty eksploatacji, których nie wyczytasz z danych producenta.
Corvette to nie tylko samochód sportowy — to barometr siedmiu dekad amerykańskiej motoryzacji. Od europejskiej zazdrości Harleya Earla, przez rekinią stylistykę Stingraya, po regulacyjne uderzenie w moc C3 i rewolucję układu silnika w C8. Każda generacja odpowiadała na inne zewnętrzne wyzwanie: modę, prawo, kryzys lub ambicję dorównania europejskim supercarom.
Volvo odświeża XC40 i EX40 po raz drugi w ciągu dziewięciu lat. Nowe światła, czujniki z ostrzeżeniem dooring i Google Gemini w kokpicie. Silniki i baterie bez zmian. Ale czy to wystarczy wobec konkurencji, która zdążyła już wprowadzić zupełnie nowe generacje?
Hyundai Motor Group przetestował w Seulu system multimedialny Pleos zamontowany w sedanie Grandeur. MotorTrend ocenia, że to nie kolejna kopia interfejsu Tesli – Pleos obsługuje CarPlay i Android Auto, oferuje fizyczne przyciski jako celowy wybór bezpieczeństwa i zapowiada otwarty sklep z aplikacjami. Asystent AI Gleo działa dziś głównie w obrębie funkcji pojazdu; wyszukiwanie internetowe i Zoom to plany bez podanej daty. Data europejskiego wdrożenia pozostaje nieznana.