Exclusive articles:
Samochód elektryczny jako przenośna elektrownia: ADAC testuje V2L i odkrywa słabe punkty
ADAC przetestował sześć elektryków wyposażonych w funkcję V2L, czyli oddawania prądu z baterii do zewnętrznych urządzeń. Moc ciągła 3,4–3,7 kW wystarczy do zasilenia większości narzędzi i sprzętów turystycznych, ale zakaz używania przy deszczu, ukryty pobór do 500 W przez sam układ elektroniczny i braki w ergonomii pokazują, że technologia ma jeszcze sporo do nadrobienia.
Mercedes GLB EQ – test: nowa nazwa, więcej przestrzeni i 354 KM, które naprawdę robi różnicę
Mercedes GLB EQ to przemianowany elektryczny EQB — dłuższy o 5 cm, mocniejszy i wyposażony w frunk 127 l. Trzy warianty mocy od 224 do 354 KM, zasięg do 616 km i ładowanie 10–80% w 20 minut. Ceny zaczynają się od 53 455 euro. Sprawdzamy, czy zmiana nazwy pociąga za sobą realną wartość dla rodzin.
80 lat Plattenwagena i szynowy Bulli na torach: co wystawy VWN mówią o elastyczności marki?
Dziewiąta edycja Międzynarodowego Spotkania Weteranów Volkswagena w Hessisch Oldendorf (25–28 czerwca 2026) to nie tylko nostalgiczny zlot. Eksponaty VWN – od Plattenwagena z 1946 roku po szynowego Bulliego KLV 20 wyprodukowanego zaledwie 31 razy – opowiadają o elastyczności i eksperymentowaniu, które brzmi zaskakująco aktualnie w dobie elektromobilności.
VW ma lepsze auta dla Chin niż dla Europy. ID.Unyx 08 i ID.Era 9X to technologia, której polscy klienci nie dostaną
Volkswagen sprzedaje w Chinach dwa SUV-y z architekturą 800 V, zasięgiem ponad 1600 km i cenami niższymi niż europejski ID.4 czy Tiguan. ID.Unyx 08 i ID.Era 9X to technologia, której europejscy klienci nie dostaną – przynajmniej na razie. Co to mówi o strategii VW i kiedy Europa może się spodziewać podobnych rozwiązań?
CUPRA Tavascan w praktyce: co potrafi elektryczny SUV z Barcelony
CUPRA Tavascan to elektryczny SUV oparty na platformie Grupy VW, ale z własnym charakterem. Sprawdzamy, co wyróżnia go na tle bliźniaczych modeli.
