Exclusive articles:
Elektryk kontra spalinowy na 1000 km: ile naprawdę tracisz czasu i czy to problem?
Ile godzin naprawdę tracisz, jadąc elektrykiem zamiast spalinowym na trasie tysiąc kilometrów? Heise online symulowało przejazd ośmioma elektrykami z Freiburga na Rugię. Wyniki pokazują, że strach przed brakiem ładowarek jest w Niemczech nieuzasadniony – a zwycięzca długiej trasy to niekoniecznie elektryk z największą baterią.
Jak BMW przetrwało: jeden inżynier, jeden silnik, jeden rekord świata
BMW przetrwało nie dzięki sile swoich założycieli, lecz dlatego że jeden inżynier w kilka tygodni zaprojektował silnik lotniczy lepszy od całej konkurencji. Historia marki – od poligonu Oberwiesenfeld po rekord wysokości i dzisiejszą zmianę prezesa – to opowieść o tym, że w momentach przełomowych liczy się technologia, nie nazwisko na szyldzie.
Renault 4: pierwszy hatchback świata, który jeździł 33 lata
Renault 4 powstał jako odpowiedź na Citroëna 2CV, ale poszedł znacznie dalej: dał kierowcom silniejszy silnik chłodzony cieczą, prostsze zawieszenie i nadwozie uznawane dziś za pierwszy masowo produkowany hatchback świata. Przez ponad trzy dekady i w dwudziestu fabrykach na czterech kontynentach powstało ponad 8 milionów egzemplarzy — i zaprojektował kategorię kompaktów, która do dziś dominuje na europejskich drogach.
Lucid Gravity Grand Touring: elektryczny gigant z Kalifornii kontra europejska codzienność
Lucid Gravity Grand Touring to elektryczny SUV z 839 KM, który łączy osiągi sportowe z przestrzenią vana. Dwa niemieckie testy pokazują jednak, że technologiczna ambicja marki idzie w parze z niedociągnięciami wykończenia i awarią układu skrętnego tylnej osi. Co to oznacza dla marki wchodzącej właśnie na europejski rynek – i czy Polak może ten samochód kupić i serwisować?
Zeekr 7 GT: elektryczny kombi z zasięgiem 655 km i ładowaniem w kwadrans – rewolucja czy kompromis?
Zeekr 7 GT łączy zasięg 655 km WLTP, ładowanie do 450 kW w niecałe 15 minut i moc do 646 KM w elektrycznym kombi klasy premium. Techniczne przewagi nad VW ID.7 są realne – ale nachalne systemy wspomagania i obsługa wszystkiego przez ekran to kompromisy, które w Europie mogą być trudne do zaakceptowania na co dzień.
