Redakcja

Stan baterii używanego elektryka decyduje o jego zasięgu, wartości i przyszłości – a żaden przegląd techniczny tego nie sprawdza. Jak działa niezależny test SoH firmy Aviloo, ile kosztuje i co oznacza dla kupujących w Polsce?

Auto Motor und Sport przetestował Opla Frontera-e i Renault R4 E-Tech — dwa elektryczne SUV-y poniżej lub w okolicach 32 tysięcy euro. Większa bateria Opla nie wystarczyła: Renault okazał się bardziej efektywny, mocniejszy i bogatszy w technologie. Sprawdzamy, dla kogo każdy z nich ma sens.

Ile godzin naprawdę tracisz, jadąc elektrykiem zamiast spalinowym na trasie tysiąc kilometrów? Heise online symulowało przejazd ośmioma elektrykami z Freiburga na Rugię. Wyniki pokazują, że strach przed brakiem ładowarek jest w Niemczech nieuzasadniony – a zwycięzca długiej trasy to niekoniecznie elektryk z największą baterią.

BMW przetrwało nie dzięki sile swoich założycieli, lecz dlatego że jeden inżynier w kilka tygodni zaprojektował silnik lotniczy lepszy od całej konkurencji. Historia marki – od poligonu Oberwiesenfeld po rekord wysokości i dzisiejszą zmianę prezesa – to opowieść o tym, że w momentach przełomowych liczy się technologia, nie nazwisko na szyldzie.

Renault 4 powstał jako odpowiedź na Citroëna 2CV, ale poszedł znacznie dalej: dał kierowcom silniejszy silnik chłodzony cieczą, prostsze zawieszenie i nadwozie uznawane dziś za pierwszy masowo produkowany hatchback świata. Przez ponad trzy dekady i w dwudziestu fabrykach na czterech kontynentach powstało ponad 8 milionów egzemplarzy — i zaprojektował kategorię kompaktów, która do dziś dominuje na europejskich drogach.