Redakcja

Dziennikarz MotorTrend z ponad 35-letnim stażem przyznaje, że konfiguracja Volkswagena ID Buzz 2025 wyróżniała się na tle innych testowanych długoterminowo aut. Pięcioekranowy onboarding, prosty abonament na internet i profil gościa dla innych kierowców to detale, które realnie zmieniają pierwsze tygodnie z autem – szczególnie dla kupujących mniej oswojonych z elektryczną technologią.

Kia EV2 w teście autohaus.de: realny zasięg około 200 km latem, ładowanie DC do 80% w 29 minut i mnóstwo fizycznych przycisków zamiast ekranowych menu. Sprawdzamy, czy cena testowego egzemplarza sięgająca 37 530 euro jest uzasadniona i dla kogo ten miejski elektryk ma największy sens.

Smart #5 Brabus to elektryczny SUV z 646 KM, miejscem na trzy foteliki dziecięce i ładowaniem w 18 minut dzięki architekturze 800V. Cena zaczyna się od 64 000 euro — sprawdzamy, co kryje się za tą kwotą i gdzie są haczyki.

Leapmotor B05 to chiński elektryk, który wygląda jak Golf, Astra lub Cupra – i właśnie to podobieństwo skłoniło Süddeutsche Zeitung do postawienia tezy, że chińska marka stała się realnym problemem dla całej europejskiej motoryzacji, nie tylko dla Volkswagena. Test odbył się w okolicach Frankfurtu, dawnej stolicy targów IAA.

Trabant produkowano w Zwickau przez ponad trzydzieści lat, niemal bez zmian konstrukcyjnych. Historia tego samochodu to opowieść o tym, jak gospodarka planowa potrafi zamienić przeciętny produkt w symbol epoki: od duroplastu, który rozwiązał problem korozji, a stworzył problem recyklingu, po dziesięcioletnie listy oczekujących, które z prostego zakupu uczyniły życiowe przedsięwzięcie.